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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 434 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 434 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 化工,石油,電子/電池 |
| 主要用途 | 發(fā)電 |
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
*15KW柴油發(fā)電機(jī)型號車載用柴油發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)因素的影響 對于側(cè)置氣門式發(fā)動機(jī)，由于進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)組氣缸內(nèi)的新鮮混合氣對進(jìn)氣門相對的氣缸壁附近的沖刷作用，使其溫度降低，再加之混合氣中細(xì)小油滴對潤滑油膜的破壞，給酸性物質(zhì)的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件，并且使酸性物質(zhì)有可能直接腐蝕氣缸壁，加速了該處的磨損，因此，與進(jìn)氣門相對的氣缸壁附近以及在冷卻水套與冷卻效率較大的氣缸壁附近磨損較大，從而使氣缸沿圓周方向“失圓”。*15KW柴油發(fā)電機(jī)型號是側(cè)置氣門式發(fā)動機(jī)各氣缸橫斷面磨損情況示意。正因如此，不同結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)，氣缸“失圓”的長短軸是不一樣的。裝配質(zhì)量的影響 曲柄連桿機(jī)構(gòu)組裝時不符合裝配技術(shù)要求，如連桿的彎曲、扭曲過量;連桿軸頸錐形過大;氣缸或主軸承中心線與曲軸中心線不垂直;氣缸套安裝不正;曲軸軸向間隙達(dá)大等都會造成氣缸的偏磨現(xiàn)象。
風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的故障可能有:
1)發(fā)電機(jī)過電壓或欠電壓。
2)柴油機(jī)機(jī)油壓力低。
3)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過高。
4)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過低。
5)柴油機(jī)氣缸溫度高。
6)發(fā)電機(jī)過載。
15KW*柴油發(fā)電機(jī) | ||
型號 | GT-1600TSI | |
額定功率 | KW | 15 |
備用功率 | KW | 16 |
額定電壓 | V | 220/380 |
額定轉(zhuǎn)速 | rpm | 3000 |
額定頻率 | HZ | 50 |
相數(shù) |
| 單相/三相 |
功率因數(shù) |
| 1 |
絕緣等級 |
| F |
控制裝置 |
| ECU |
面板型式 |
| 普通面板 |
插座 |
| 兩個插座 |
接線柱 |
| 有 |
DC 12V輸出 |
| 接線柱輸出 |
外形尺寸：長X寬X高 | mm | 1050*610*710 |
凈重 | kg | 260 |
噪音（7m處） | dB(A) | 60-65 |
結(jié)構(gòu)型式 |
| *款 |
發(fā)動機(jī)型號 |
| OU-292TSI |
電機(jī)類型 |
| 勵磁電機(jī) |
直流輸出 | V | 12V/8.3A |
發(fā)動機(jī)型式 |
| 雙缸、V型、直噴 |
啟動方式 |
| 電啟動（遙控、ATS） |
冷卻方式 |
| 空氣冷卻 |
進(jìn)氣方式 |
| 自然吸氣 |
燃料類型 |
| 0#(夏),-10#(冬),-20#(嚴(yán)寒) |
調(diào)速方式 |
| 自動調(diào)速 |
機(jī)器配置 |
| 標(biāo) 準(zhǔn) |
燃油表 |
| 有 |
負(fù)載保護(hù) |
| 有 |
自動過載保護(hù) |
| 有 |
電壓表 |
| 有 |
輸出指示燈 |
| 有 |
電磁控油伐 |
| 有 |
燃油消耗率 | g/kw.h | 200 |
機(jī)組燃油箱容量 | L | 32 |
機(jī)油容積 | L | 2.8 |
機(jī)組連續(xù)運行時間 | H | 12 |
過載能力 | % | 100 |
連接方式 |
| 錐度軸剛性連接 |
售后服務(wù) | 全國聯(lián)保 | |
質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年 終身維護(hù) | |
產(chǎn)品信息 | 含增值稅 | |