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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
主營產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2025-04-30 12:22:10瀏覽次數(shù)：449
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| 產(chǎn)地類別 | 進(jìn)口 |
|---|
DEMAG 電機(jī) AME20TD OEL:0.5L
DEMAG 電機(jī) AME20TD OEL:0.5L
2、并勵直流電機(jī)
并勵直流電機(jī)的勵磁繞組與電樞繞組相并聯(lián)。作為并勵發(fā)電機(jī)來說，
是電機(jī)本身發(fā)出來的端電壓為勵磁繞組供電；作為并勵電動機(jī)來說，勵磁繞組與電樞共用同一電源，從性能上講與他勵直流電動機(jī)相同。
3、串勵直流電機(jī)
串勵直流電機(jī)的勵磁繞組與電樞繞組串聯(lián)后，再接于直流電源。這種直流電機(jī)的勵磁電流就是電樞電流。
4、復(fù)勵直流電機(jī)
復(fù)勵直流電機(jī)有并勵和串勵兩個勵磁繞組。若串勵繞組產(chǎn)生的磁通勢與并勵繞組產(chǎn)生的磁通勢方向相同稱為積復(fù)勵。若兩個磁通勢方向相反，則稱為差復(fù)勵。
不同勵磁方式的直流電機(jī)有著不同的特性。一般情況直流電動機(jī)的主要勵磁方式是并勵式、串勵式和復(fù)勵式，直流發(fā)電機(jī)的主要勵磁方式是他勵式、并勵式和和復(fù)勵式。
他勵直流電動機(jī)的勵磁繞組接到獨(dú)立的勵磁電源供電，其勵磁電流也較恒定，起動轉(zhuǎn)矩與電樞電流成正比。轉(zhuǎn)速變化也為5%~15%。可以通過消弱磁場恒功率來提高轉(zhuǎn)速或通過降低轉(zhuǎn)子繞組的電壓來使轉(zhuǎn)速降低。
一、電磁式直流電動機(jī)
電磁式直流電動機(jī)由定子磁極、轉(zhuǎn)子（電樞）、換向器（俗稱整流子）、電刷、機(jī)殼、軸承等構(gòu)成，
電磁式直流電動機(jī)的定子磁極（主磁極）由鐵心和勵磁繞組構(gòu)成。根據(jù)其勵磁（舊標(biāo)準(zhǔn)稱為激磁）方式的不同又可分為串勵直流電動機(jī)、并勵直流電動機(jī)、他勵直流電動機(jī)和復(fù)勵直流電動機(jī)。因勵磁方式不同，定子磁極磁通（由定子磁極的勵磁線圈通電后產(chǎn)生）的規(guī)律也不同。
Demag ZBR 180 A12/2 B140
Demag 72032533
Demag 26089284
Demag 28M 13/3PKF2 AB ID:56306244 FLANGE RANGE 53-200MM
Demag MOTOR: ZBF 71 A 8/2-B003 (0.09/0.34 KW)
Demag GEARBOX NUMBER: AMK 20DD (I=25.3)
Demag DSUB 111 24 V 50HZ
Demag FAW-1 SLACKROPE 110-120V SN:46952644
Demag DGS4-142 ID-NR:875 201 44
Demag ZBA 71 B4 B007
Demag 77330033
Demag 71881033
Demag 77335245
Demag 71659533
Demag 77306033
Demag 71587133
Demag 71588033
Demag 75395033
Demag 71596033
Demag DCL-SAW-7-40/PE
Demag 71658045
Demag 71582033
Demag 72002033
Demag MU200/1400
Demag MU400/250
Demag MU600/250
Demag ZBR132D12/2 D12/2 B140 NR.70590533
Demag 72007045
Demag DC-PRO 10-1000 1/1 H5
Demag 26042084
Demag FSM-1
Demag DGS 4 -142
Demag 46964844
Demag 46952744
Demag GERAT FLC
Demag 26089284
Demag 26089484
Demag 26090284
Demag DSE 8 P222 ID-NR:772 588 44
Demag 77306033
Demag 98061044
Demag 98057044
Demag ZBR 180 A12/2 B140
Demag 87468444 DSK3 DP2
Demag DC-PRO2-250 GN-250KG 16/4/MIN
Demag 71784233
Demag DSW3TF8133
Demag MU200-500
Demag 77330033
Demag 71598033
Demag 71331933
Demag ZBA 71 B 4 B007+DRF200 45602779
Demag 71881033
Demag GS2P-BAS
Demag DZS1-04DMG2
Demag DRS-315-A65-A-65-B-X-W60
Demag MU200/1400 ARTIKEL NR：46600005 FABRIK NR：167942
Demag EU11DK 28M/MIN
Demag DCM-PRO 1-125 1/1 H2.8V8/2
Demag ZBR 132 C4 B140
Demag ZBF112 A8/2-0.46/1.9KW
Demag SE 260 870 84
Demag 98420444 KBKII-L4000
Demag DC-COM 2-250 1/1 H4 V6/1.5 NR 94533310
Demag DC-PRO D10-20002/1H5V6/1.5
Demag 2BA 90A 4 B007 NR:50517099
Demag 2BA 90A 4 B007 NR:50517099
Demag 2BA 132 AL 4 B140 NR:50618569
Demag ZBA 132 B4 B140 50517094
Demag DRS-125-A35-A-47-K-X-A20
Demag DRS-125-MA-B-0-K-X-X
Demag DRS-125-N-A-47-K-X-X
Demag AME20TD-M1-11-ZBF71A4-B003
Demag ZBA90B8/2 1.2KW
Demag DRS-125-NA-B-0-K-X-X
Demag DRS 125
Demag MA 125-1，NR.752 396 44
Demag 2BA 90A 4 B007 NR:50517099
Demag 2BA 132 AL 4 B140 NR:50618569
Demag ZBA 132 B4 B140 50517094
Demag 77330044 CSA TYPE4 TP65
Demag ZBA132 C4 B140
Demag TYP:ZBA 132 C4 B140 MOT.NR.:50600739
Demag WUE60TD OE1:10,5 179:+50
Demag DC-COM 1-125 1/1 H5
Demag DC-COM1-125 1/1 H5
Demag DWS 400 A100/140 F
Demag VE 26090284
Demag GS 26089484
Demag DEMATIK MOS
Demag DEMATIK FAW-1
Demag 68 BRAKEDISC FB1121
Demag 69 26061884
Demag 70 26061484
DEMAG德馬格 KBA 100 A4 74763131 IMV19 電機(jī)
DEMAG德馬格 電機(jī) ZBA160B4B280
DEMAG德馬格 F9900018
DEMAG德馬格 KBKI-10M(4M,3M,3M)
DEMAG德馬格 DRS200-A50-A-50-K-H-A40 刮泥機(jī)軌道式驅(qū)動輪
DEMAG德馬格 KBKI 85514344 CABLE SLIDER CABLE SLIDER
DEMAG德馬格 TYP:ADE70TD 50Hz 220V 減速機(jī)
DEMAG德馬格 ADK 50 DL,OEL:2.2 L,D1.0-50-1 備件
DEMAG德馬格 AG3 HTL24/24 編碼器
DEMAG德馬格 DRS-125-NA35-A60-K-X-X
DEMAG德馬格 電機(jī) Z38-M90S4-L16 IP55
DEMAG德馬格 DRS-160-NA-B-0-W1-X-X 滾輪
DEMAG德馬格 電機(jī) AME20TD OEL:0.5L
DEMAG德馬格 D380 G4/5-25KA-W 焊接整流器
DEMAG德馬格 滑塊自動系統(tǒng) DRS-125-NA35-A60-K-H-X
DEMAG德馬格 馬達(dá) ZBF 71 A4 B003,0.18KW,380V,
DEMAG德馬格 01-0020-3+E202+0J400+N672
DEMAG德馬格 氣馬達(dá) MU200-75
DEMAG德馬格 VPB8020/V39971.B01
DEMAG德馬格 電機(jī) AME30TD-M045-1/156-/ZBF
DEMAG德馬格 DRS400 NAA80K+W XX 螺栓7543264 行走裝置
DEMAG德馬格 MOS 230V 46956244 備件
DEMAG德馬格 圖號：10131375 Head connection set
DEMAG德馬格 減速箱 DRS 160-A45-B-0-K-X-A30
DEMAG德馬格 KBKII-L 98235044 suspension eve
DEMAG德馬格 圖號：22206721
DEMAG德馬格 LRS 200 B圖號22550548 減速箱
DEMAG德馬格 ZBA/ZNA 100 B4
DEMAG德馬格 導(dǎo)軌KBKII
| DEMAG德馬格 | C64FF-S/1 6 64-polig 1 6m C64 |
| DEMAG德馬格 | 單小車 TROLLEY-KBKI98061044 |
| DEMAG德馬格 | DSW 3TF 8133 接觸器 |
| DEMAG德馬格 | 圖號：10212054 Pendant pushbutton s |
| DEMAG德馬格 | 主動車輪組：DRS400A90A80K+WX W |
| DEMAG德馬格 | ZBR 132 C4 B140 電機(jī)（帶電磁抱閘） |
| DEMAG德馬格 | TRACK KBKII-L-4M 98420444 |
| DEMAG德馬格 | 87427144 樣架電動葫蘆手柄 |
| DEMAG德馬格 | Frame:112.B4,Type:KBH, |
| DEMAG德馬格 | PK5 56136044 吊鉤滑車 |
| DEMAG德馬格 | 鏈輪鏈條 RU-DKUN20-125 OKV2/1F4 |
| DEMAG德馬格 | DRS 160-NA-A-55-K-X-X 減速箱 |
| DEMAG德馬格 | DRS500-MA110-D110-B-X-X 模塊 |
| DEMAG德馬格 | 83537733 電動葫蘆導(dǎo)電輪 |
| DEMAG德馬格 | DSW3TF8133 24V 接觸器 |
| DEMAG德馬格 | EU36DK |
| DEMAG德馬格 | CONTROL CABLE SET 5|71881033 手電門電纜 |
| DEMAG德馬格 | 71652145 |
| DEMAG德馬格 | DGS 4-142 |
| DEMAG德馬格 | AME20TD OEL:0.5L 電機(jī) |
| DEMAG德馬格 | LT530/286，No60420 碳刷 |
| DEMAG德馬格 | 26087084 等流器 |
| DEMAG德馬格 | VE 2,0A 26090284 150-500V 電壓繼電器 |
| DEMAG德馬格 | ZBA/ZNA 71 A4 |
| DEMAG德馬格 | 49160144 |
| DEMAG德馬格 | 電動葫蘆 HIIST/DC-COM5-500H4V1 |
| DEMAG德馬格 | 13/6 PF4 " 備件" |
| DEMAG德馬格 | VPB8020/V39971.B01 稱重接口卡 |
| DEMAG德馬格 | 配件 DRS400-NA-B-0-K-X-X |
| DEMAG德馬格 | RU36DK 從動輪 |
| DEMAG德馬格 | 46958833 時間繼電器 |
| DEMAG德馬格 | DCM-PRO 1-125-H2.8 V 8/2 |
| DEMAG德馬格 | 77330033 控制系統(tǒng) |
| DEMAG德馬格 | ZBA90B4B050R 1.5KW 1430r/min |
| DEMAG德馬格 | 63/36*70裝配件39062282102001 |
| DEMAG德馬格 | 電動機(jī) ZBF80A4B020R 0.25KW |
| DEMAG德馬格 | 驅(qū)動輪 DRS500-A110-A-90-B-H-A80 |
| DEMAG德馬格 | 83869944 10.5*28.2 管片吊機(jī)鏈條 |
| DEMAG德馬格 | 731468-0000 |
| DEMAG德馬格 | DSE-10C 77335245 手電門 |
| DEMAG德馬格 | 葫蘆電機(jī)抱閘 BK07 |
| DEMAG德馬格 | FGB-1 46966444 |
| DEMAG德馬格 | ZBA100AL4B050, 3～, IP55, 裝卸車的剝皮機(jī) |
| DEMAG德馬格 | 行走裝置 DRS400 NAA80K+W XX 螺栓7543264 |
| DEMAG德馬格 | SHO-CPL-HMI-C1 |
| DEMAG德馬格 | 直流電機(jī) ZNA132B47.5KW |
| DEMAG德馬格 | ZBA/ZNA 180 B4 |
| DEMAG德馬格 | 42CrMo4 39062 180 10 09 01 |
| DEMAG德馬格 | DC-PRO 5-500BH5 V1 1/1 |
| DEMAG德馬格 | R018A1500 |
| DEMAG德馬格 | 電機(jī) AME30TD-M045-3/156-/ZBF |
| DEMAG德馬格 | WUE60TD NR43964097 |
| DEMAG德馬格 | 液壓抱閘 20697044a+HSB3 |
| DEMAG德馬格 | DRS125E |
| DEMAG德馬格 | M9750231 HSA 電纜 |
| DEMAG德馬格 | SGJT-PLTCM 58001 401 20 02 01 |
| DEMAG德馬格 | TYP:ADE70TD 50Hz 220V |
| DEMAG德馬格 | DC1-15 77306033 電路板 |
| DEMAG德馬格 | 稱重傳感器 MA6.3t 591 667 46 |
| DEMAG德馬格 | CHAIN WHEEL Z=23/81111844 傳動鏈輪 |
| DEMAG德馬格 | MU200-75 |
| DEMAG德馬格 | N/P D06+KBA 112 B4減速電機(jī) 減速電機(jī) |
| DEMAG德馬格 | 齒輪減速機(jī)（帶電機(jī)） T08 KBF 100A4/FG06 KBA71 A4 |
| DEMAG德馬格 | 配件 752 080 44 |
| DEMAG德馬格 | 63/36*60裝配件39062281102001 |
| DEMAG德馬格 | 71881033 手電門電纜 |
| DEMAG德馬格 | DWS400-A-80/125-F-NA 行車被動輪 |
| DEMAG德馬格 | FWL 220-240V 46966744 稱重監(jiān)控 |
| DEMAG德馬格 | 齒輪馬達(dá) KA60X KBA71 B8 I=109 |
| DEMAG德馬格 | M9739048 備件 |
| DEMAG德馬格 | DST9 (10A)CSA ENC4 COF CSA4 |
| DEMAG德馬格 | OS 220VAC 熱敏繼電器 |
| DEMAG德馬格 | BK07 葫蘆電機(jī)抱閘 |
| DEMAG德馬格 | M9739048 |
| DEMAG德馬格 | 電機(jī) TYP:KBA 100 B4 NR:34659663 |
| DEMAG德馬格 | 導(dǎo)軌 KBKI-11M(3M,3M,3M,2M)9802284 |
| DEMAG德馬格 | DEMATIK FAW1 SCHAITER 2/13T 備件 |
| DEMAG德馬格 | 聯(lián)軸器 N35-DRS 7521 |
| DEMAG德馬格 | M9739048 Watchdog Modul |
| DEMAG德馬格 | TIP114-10 M9738752 |
| DEMAG德馬格 | ZBA 132AL 4B050 3~ IP54 " |
| DEMAG德馬格 | 項(xiàng)目號：54700097 |
| DEMAG德馬格 | KAB112B 16/4 P=0.28/2.3KW 380V 電器件 |
| DEMAG德馬格 | 產(chǎn)品名稱1 |
| DEMAG德馬格 | 電機(jī) KBH200B 2/12 34464107/329 |
| DEMAG德馬格 | ZIM-AIR 氣動葫蘆閥 |
| DEMAG德馬格 | DC-PRO 2-250 H5 V1 電動葫蘆 |
| DEMAG德馬格 | DSW3TF 8133 42VAC 線圈 |
| DEMAG德馬格 | ZBF 63 A 4 B003 交流電機(jī) |
| DEMAG德馬格 | ZBA90B4B050R 1.5KW 1430r/min 電動機(jī) |
| DEMAG德馬格 | 耦合銷 835-580-44 |
| DEMAG德馬格 | DEMATIK FAM1 SCHAITER FAW1 繼電器 |
| DEMAG德馬格 | LRS 200 A圖號22550299 減速箱 |
| DEMAG德馬格 | DC-PRO2-250H5V1 |
| DEMAG德馬格 | 圖號：10131375 |
| DEMAG德馬格 | DCM-PRO 1-125-H2.8 V 8/2 鏈葫蘆 |
| DEMAG德馬格 | END CAP -KBKI |
| DEMAG德馬格 | SUSPENSION EYE-KBKI 吊環(huán) |
| DEMAG德馬格 | 電機(jī) KBH180B 2/12 34464104/05/22/23 |
| DEMAG德馬格 | 13/6 PF4 電機(jī) |
| DEMAG德馬格 | 行走導(dǎo)向輪 DRS125E |
| DEMAG德馬格 | 電機(jī) KBH160B4 41460250/51 |
| DEMAG德馬格 | 齒輪減速電動機(jī) WFH 380VAC/3P/50Hz ??1 KW |
| DEMAG德馬格 | AME30DS ZBA 80 B4 B020 0.75KW |
| DEMAG德馬格 | KBA 112B12/4 0.48/2.3KW 50HZ 電機(jī) |
| DEMAG德馬格 | ENM-10 浮球液位計 |
| DEMAG德馬格 | 電動機(jī) ZBA 132 A4 HB140 R3 |
| DEMAG德馬格 | KBK11 導(dǎo)軌 |
| DEMAG德馬格 | ZNA80B40.75KW 直流電機(jī) |
| DEMAG德馬格 | FGB-2 EMV 46967444 |
| DEMAG德馬格 | KBKI98030544 LOAD BAR |
| DEMAG德馬格 | 備件 NR:22436829 |
| DEMAG德馬格 | 主板 DST6/7 87402533 |
| DEMAG德馬格 | DC2003 11431346 |
| DEMAG德馬格 | 電機(jī) ZBF 80 A4 B020 不含減速箱， |
| DEMAG德馬格 | 控制電纜組 71881033 5M |
| DEMAG德馬格 | MU200-75 氣馬達(dá) |
| DEMAG德馬格 | ZBA132AL4B140 5.5KW 1455 電機(jī) |
| DEMAG德馬格 | AUH30DD+ZNA80B4 0.75KW 380V 電機(jī) |
| DEMAG德馬格 | DPU230 [092.429] 0-250度 |
| DEMAG德馬格 | DRS500-A110-D110-B-X-W100 模塊 |
| DEMAG德馬格 | ZBF 80 A4 B020 不含減速箱， |
| DEMAG德馬格 | 71582533 接觸器 |
| DEMAG德馬格 | KBA140 B 8/2 |
| DEMAG德馬格 | KBH180B 2/12 34464104/05/22/23 |
| DEMAG德馬格 | 氣動葫蘆閥 ZIM-AIR |
| DEMAG德馬格 | AG3 HTL 10-30VDC 1024 pulses 編碼器 |
| DEMAG德馬格 | GF26094384 電機(jī)抱閘模塊 |
| DEMAG德馬格 | END CAP-KBKII-L 98412644 |
| DEMAG德馬格 | RU-DKUN20-125 OKV2/1F4 鏈輪鏈條 |
| DEMAG德馬格 | ZBA 132 A4 HB140 R3 電動機(jī) |
| DEMAG德馬格 | 160-MA-45-B-0-K-X-X 輪滯DRS |
| DEMAG德馬格 | ADE80DD-D1.0-111-0/51.6 |
| DEMAG德馬格 | CABLE SLIDER KBKII-L 98232544 |
| DEMAG德馬格 | 配件 DRS400-A90-A-80-K-X-W80 |
| DEMAG德馬格 | MA6.3t Id-Nr:591 667 46 稱重傳感器 |
| DEMAG德馬格 | 電機(jī) ZBR 100 D12/2 B050 |
| DEMAG德馬格 | 電動葫蘆導(dǎo)電輪 83537733 |
| DEMAG德馬格 | PC-COMS-125（125KG) |
| DEMAG德馬格 | 電機(jī) DH 1063 H16 KV2 4/2-2F6 |
| DEMAG德馬格 | T10 SBA 125 B2 齒輪減速機(jī) |
| DEMAG德馬格 | 42CrMo4+QT 39062 271 10 02 01 |
| DEMAG德馬格 | K60X KBA80B4 24.6R/MIN 齒輪馬達(dá) |
| DEMAG德馬格 | 75343744 銷軸套件 |
| DEMAG德馬格 | SBS160B4 530NM NR:74752183 力矩電動機(jī)(帶抱閘) |
| DEMAG德馬格 | 電機(jī) 181052 0003 H K21R 315M 4 LL |
| DEMAG德馬格 | ZBF90 B 8/2 B020 0.8KW |
| DEMAG德馬格 | 減速機(jī) TYE:ADE5002 減速機(jī) |
| DEMAG德馬格 | Part no.595005速度監(jiān)控模塊 速度監(jiān)控模塊 |
| DEMAG德馬格 | KA60X KBA71 B8/2 I=109 |
| DEMAG德馬格 | 鋼卷臺車 ID-Nr 10055284 |
| DEMAG德馬格 | 圖號：10131471 |
| DEMAG德馬格 | 聯(lián)軸器 W35*2865ZL 75207844 |
| DEMAG德馬格 | 77330044 (原規(guī)格：77330033） |
| DEMAG德馬格 | DRS125E 行走導(dǎo)向輪 |
| DEMAG德馬格 | DSK3DP2 控制手柄 |
| DEMAG德馬格 | DENT-NR-98074244 1KW |
| DEMAG德馬格 | SUSPENSION KBKI98049744 懸掛裝置 |
| DEMAG德馬格 | 71582533 |
| DEMAG德馬格 | DRS 125-NA-A-60-K-H-X 連接器 |
| DEMAG德馬格 | DRS160-MA45-D-47-K-X-X 配件 |
| DEMAG德馬格 | Z38-M90S4-L16 IP55 電機(jī) |
| DEMAG德馬格 | ZBA/ZNA 100 AL4 |
| DEMAG德馬格 | Frame:B4,Type:KBA71,ENCL:IP54, |
| DEMAG德馬格 | KBA90B4 Mot Nr:7147 9936 電機(jī) |
| DEMAG德馬格 | 配件 DRS160-NA-A-47-K-H-X |
| DEMAG德馬格 | MEBACHSE MA6,3T ID.-NR.591 667 控制器 |
| DEMAG德馬格 | DRS160-A45-A-47-B-X-A30 配件 |
| DEMAG德馬格 | 管片吊機(jī)鏈條 83869944 10.5*28.2 |
| DEMAG德馬格 | 電機(jī) KBA100B 3KW 50HZ |
| DEMAG德馬格 | DISOMAT STATUS VSE20900 稱重控制器 |
| DEMAG德馬格 | 濾芯 731468-0000 |
| DEMAG德馬格 | LTCPOWER CABLE VDE REG -NR |
| DEMAG德馬格 | WUE60TD NR43964097 齒輪箱 |
| DEMAG德馬格 | ZBA/ZNA 90 A4 |
| DEMAG德馬格 | 吊掛裝置 KBKII導(dǎo)軌吊掛裝置 |
| DEMAG德馬格 | DRS500-A110-A-90-B-H-A80 驅(qū)動輪 |
| DEMAG德馬格 | 備件 98061044 |
| DEMAG德馬格 | GF26094384 有銘牌 " 備件" |
| DEMAG德馬格 | 電機(jī) KBA90B4 Mot Nr:7147 9936 |
| DEMAG德馬格 | DRS315-A65-A-80-B-X-W60 輪組 |
| DEMAG德馬格 | 77204733 緊停開關(guān) |
| DEMAG德馬格 | DISOMAT TERSUSVEG 20450 稱重 稱重儀表 |
| DEMAG德馬格 | 原裝機(jī)型號652403 |
| DEMAG德馬格 | ZBA/ZNA 63 B4 |
| DEMAG德馬格 | sn:77204744 主板卡號 |
| DEMAG德馬格 | 電機(jī)（帶電磁抱閘） ZBR 132 C4 B140 |
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。目前，大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。
制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。
右圖是一種設(shè)在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度。活塞相對于摩擦環(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時施行*制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值，則活塞外移到0時，仍不能實(shí)現(xiàn)*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實(shí)現(xiàn)*制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設(shè)定值。
制動傳動裝置
目前，轎車上的制動傳動裝置有機(jī)械式和液壓式兩種。
一般，駐車制動系統(tǒng)的機(jī)械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐車制動時，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機(jī)械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)，因此駐車制動系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動裝置。
目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。
目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。
單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器。
工作過程：
1. 真空助力器不工作時(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉)。伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動機(jī)開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。
2. 當(dāng)制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機(jī)構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。
3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系。
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。目前，大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。
制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。
右圖是一種設(shè)在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時施行*制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值，則活塞外移到0時，仍不能實(shí)現(xiàn)*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實(shí)現(xiàn)*制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設(shè)定值。
制動傳動裝置
目前，轎車上的制動傳動裝置有機(jī)械式和液壓式兩種。
一般，駐車制動系統(tǒng)的機(jī)械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐車制動時，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機(jī)械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)，因此駐車制動系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動裝置。
目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。
目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。
單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器。
工作過程：
1. 真空助力器不工作時(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉)。伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動機(jī)開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。
2. 當(dāng)制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機(jī)構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。
3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系。
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。目前，大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。
制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。
右圖是一種設(shè)在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時施行*制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值，則活塞外移到0時，仍不能實(shí)現(xiàn)*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實(shí)現(xiàn)*制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設(shè)定值。
制動傳動裝置
目前，轎車上的制動傳動裝置有機(jī)械式和液壓式兩種。
一般，駐車制動系統(tǒng)的機(jī)械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐車制動時，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機(jī)械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)，因此駐車制動系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動裝置。
目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。
目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。
單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器。
工作過程：
1. 真空助力器不工作時(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉)。伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動機(jī)開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。
2. 當(dāng)制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機(jī)構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。
3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系。
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。目前，大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。
制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。
右圖是一種設(shè)在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時施行*制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值，則活塞外移到0時，仍不能實(shí)現(xiàn)*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實(shí)現(xiàn)*制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設(shè)定值。
制動傳動裝置
目前，轎車上的制動傳動裝置有機(jī)械式和液壓式兩種。
一般，駐車制動系統(tǒng)的機(jī)械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐車制動時，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機(jī)械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)，因此駐車制動系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動裝置。
目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。
目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。
單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器。
工作過程：
1. 真空助力器不工作時(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉)。伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動機(jī)開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。
2. 當(dāng)制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機(jī)構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。
3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系。
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。目前，大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。
制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。
右圖是一種設(shè)在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時施行*制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值，則活塞外移到0時，仍不能實(shí)現(xiàn)*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實(shí)現(xiàn)*制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設(shè)定值。
制動傳動裝置
目前，轎車上的制動傳動裝置有機(jī)械式和液壓式兩種。
一般，駐車制動系統(tǒng)的機(jī)械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐車制動時，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機(jī)械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)，因此駐車制動系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動裝置。
目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。
目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。
單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器。
工作過程：
1. 真空助力器不工作時(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉)。伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動機(jī)開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。
2. 當(dāng)制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機(jī)構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。
3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系。
