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上海壹僑國(guó)際貿(mào)易有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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更新時(shí)間：2025-04-29 07:27:46瀏覽次數(shù)：544
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| 產(chǎn)地類(lèi)別 | 進(jìn)口 |
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STS SWK/BK-30 安全離合器
STS SWK/BK-30 安全離合器
STS WK4-E /60-89-18H7-18H7 聯(lián)軸器
STS WK4-E/60-89-18H7-18H7 聯(lián)軸器
STS ATM，NR.232.9915.0305.11.U(ID:108756) 壓力傳感器
STS ATM.1ST,NR.1ST2.9915.0305.21.U(ID:105367） 壓力傳感器
STS ATM 115265 差壓傳感器
STS ATM.ECO/N 壓力變送器
用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前后通道的尾氣壓力差。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車(chē)尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為"再生"過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，"再生"過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量;間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的"再生"觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定"再生"觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等。
測(cè)量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位高低測(cè)定方法，測(cè)量高低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面高度。
用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前后通道的尾氣壓力差。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車(chē)尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為"再生"過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，"再生"過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量;間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的"再生"觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定"再生"觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等。
測(cè)量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位高低測(cè)定方法，測(cè)量高低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面高度。
用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前后通道的尾氣壓力差。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車(chē)尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為"再生"過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，"再生"過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量;間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的"再生"觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定"再生"觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等。
測(cè)量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位高低測(cè)定方法，測(cè)量高低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面高度。
用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前后通道的尾氣壓力差。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車(chē)尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為"再生"過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，"再生"過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量;間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的"再生"觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定"再生"觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等。
測(cè)量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位高低測(cè)定方法，測(cè)量高低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面高度。
tze KG Armaturen fig.517 2 bar
Goetze KG Armaturen fig.517 3bar
GOETZE B51sGK（031311656）
Goetting KG MODULE/HG 71400WA
Goetting HG 71450-A??
Goetting HG706527ZA
Goettgens 04-615-080 DN80??PN16 1.0619/1.4408
GOETTGENS 11-432-R L=370
GOETTFERT PN:GT 542240
GOETTFERT PN:GT 542240
Goering GmbH ART.Nr.??021093
Goennheimer Elektronic GmbH D122.A.3.0.0
Goennheimer Elektronic GmbH INTERFACEMODUL/TI125.6.2.0
Goennheimer FS850S
GOeNNHEIMER TI125.6.2.0
Goennheimer SI850.7
Goennheimer TI 125.6.2.0
GOENNHEIMER FS850S.6.8.1 F07010002
Goebler-Hirthmotoren KG 2702 V,29.4kw/550rpm 57Nm/4500rpm
Goebler-Hirthmotoren KG 2703 V,38.2kw（52HP）/6500rpm[1v],40.4kw（55HP）/6200rpm[2v]
Goebel Schneid- und Wickelsysteme GmbH 1382860（Machine Nr:U16S）
Goebel Schneid- und Wickelsysteme GmbH 1382765（Machine Nr:U16S）
Goebel Schneid- und Wickelsysteme GmbH 1382862（Machine Nr:U16S）
Goebel Schneid- und Wickelsysteme GmbH 1382766（Machine Nr:U16S）
go switch 81-20116-A2
GNIO NMA1009473 CBV265 C2R5 505
Gneuss Kunststofftechnik TF-1/2-25-PT3-2/TR-EX ,0-350??
GneuB Kunststofftechnik GmbH MVBAR_M1-1VR AC220V I/P:DC010V
GNEUB AM 130 AC220V I/P:DC0-10V
GNATER GN 807-M5-38-B
GMW SY144 AC110V
GMW AZQS144 AC110V
GMW ZF144/2 AC110V
GMW serial No.UF224790100001 DIGEM 96*48 B5 A1385
GMT GmbH 641043
GMT CONE MTG1111 55ShA
GMP Bopp soft touch matte film 100 Ton
GMN Paul GMN HYS61907 E TAP4
GMN Paul GMN S61902 C TXM A7
GMN TYPE:HV-X150-45000/36KW SN:R378407
GMN HSX150-24000/17
GMN HSC230-30000/80,NO.349217
GMN HSX100-90000/3 RH
GMN GMN-- PRELUB ST MV4
GMN HYS6008 unsealing, ceramic, 18 beads, 40*68*15mm
GMN S6006, unsealing, steel ball, 18 beads, 30*55*13mm
GMN S6212
GMC-I Messtechnik GmbH SINEAX U1100-F1U9A91KO2
GMC-I Messtechnik GmbH KINAX 3W2 flg.9 purchase code 708 125E1-F-L OUTPUT 4-20MA,3 OR 4 WIRE CONNECTION
GMC-I Messtechnik GmbH SINEAX M562
GMC-I Messtechnik GmbH K352A 64 N 52 RU 100 P KONSTANTER SSP 2000-52
GMC-I Messtechnik GmbH K345A 62 N 52 RU 50 P KONSTANTER SSP 1000-52
GMC-I Messtechnik GmbH SINEAX U1100-F1U9A91KO2
GMC-I Messtechnik GmbH KINAX 3W2 flg.9 purchase code 708 125E1-F-L OUTPUT 4-20MA,3 OR 4 WIRE CONNECTION
GMC-I Messtechnik GmbH SINEAX M562
GMC-I Messtechnik GmbH K352A 64 N 52 RU 100 P KONSTANTER SSP 2000-52
GMC-I Messtechnik GmbH K345A 62 N 52 RU 50 P KONSTANTER SSP 1000-52
GMC-I Messtechnik GmbH GMC-I 27I
GMC-I Messtechnik GmbH SINEAX DME442??Mat??142175/1127364/016 2 analog inputs and four digital outputs
GMC-I Messtechnik GmbH GMC SINEAX CAM input PT / CT, 3 * 57.7/100V AC, 1/5A; Output: 8-way 4-20mA, definable; accuracy: current / voltage, etc. 0.1%, power 0.2%; Power Supply: 24V DC
GMC-I Messtechnik GmbH SINEAX V604??Type:604-112,24-60VAC/DC,0-5V linear??0-20mA
GMC-I Messtechnik GmbH SINEAX CAM 100V??1A
GMC-I Messtechnik GmbH I552,AC0-5A,DC4-20mA,24VDC,50mS
GMC-I Messtechnik GmbH U553,AC0-100V,DC4-20mA,24VDC,50mS
GMC-I Gossen Metrawatt GmbH GMC METRISO 1000D
GMC-I Gossen Metrawatt GmbH GMC METRISO 1000D
GMC-I Gossen Metrawatt GmbH SINEAX 1538 AC220V
GMC-I Gossen Metrawatt GmbH SINEAX P530.852 230V AC/DC 40-400HZ 4.5VA 100V.5A 50HZ 330MW（18000/100V 1200/5A）
GMC-I Gossen Metrawatt GmbH SINEAX Q531.85-230V AC/DC 40-400HZ 4.5VA
GMC-I Gossen Metrawatt GmbH SINEAX U539 230AC 50-60HZ 3VA
GMC-I Gossen Metrawatt GmbH SINEAX G536 85-230V AC/DC 40-400HZ 3.5VA
GMC-I Gossen Metrawatt GmbH SINEAX F534 85-230V AC/DC 40-400HZ 3.6VA
GMC-I Gossen Metrawatt GmbH SINEAX M563 85-230V AC/DC 7VA
GMC-I Gossen Metrawatt GmbH U553 0-112V/4-20ma
GMC-I Gossen Metrawatt GmbH U553 0-100V/4-20ma
GMC-I GOSSEN METRAWATT S.-Nr??OI4343510001 A2000 Power monitoring module
GMC-I SINEAX V604-112
GMC-I DME442,Mat:142175/1128976/007,13 AC/DC 24-60V,14 50/60Hz 10VA
GMC-I Sineax-Cam11200000000
GMC GMC-100A
GMC METRA HIT 27M
GMC U1387
GMC PRKAB 600
GMC METRA HIT 27M
GMC U1387
GMC PRKAB 600
GMC SINEAX M563;AC/DC 24V-60V 50-60HZ
GMC METRAHIT 30M
GMB elektrische Maschinen und Anlagen AG 58003/49
GMB elektrische Maschinen und Anlagen AG 56144/221
GMB elektrische Maschinen und Anlagen AG 58003/49
GMB elektrische Maschinen und Anlagen AG 56144/221
GMB elektrische Maschinen und Anlagen AG SAC90S25/3/TB/FT/EY-2048/K 56144/221
GMB elektrische Maschinen und Anlagen AG SAC90S25/3/TB/FT/EY-2048/K 57003/274
GMB elektrische SAC90L30/3/TB/EY-2048/K 57004/120
GMB SAC90L20/3/TB/FT/EY-2048/K
GMB SAC90L20/3/TB/FT/EY-2048/K
GM SYSTEME Brand Code: GMALM15SW
GM SYSTEME Brand Code: GM826SD
GM SYSTEME Brand Code: GMSC243
GM SYSTEME Brand Code: GMETMLCD
GLW LC 100
GLW MC25
GLW RC_300
GLW dc125
GLW A00575TWIN WH ends
GLW A01555K BK ends
GLW A02555K BU ends
GLW A01055B RD ends
GLW A01555B BK ends
GLUAL HIDRAULICA VRPD/AF 38
GLUAL KI-125/90X450 -S303-1-AD-A-M-30 160Bar
GLUAL KI-125/90X450 -S303-1-AD-A-M-30 160Bar
GLUAL KI-25/12/250-6303-1-AD-AM
GLUAL KIM-63/45X600-B002-*-AD-A-M-30-E
GLUAL KI-25/12/250-6303-1-AD-AM
GLUAL KIM-63/45X600-B002-*-AD-A-M-30-E
GLUAL KI-50/36/22*40-G.Z.303-2-AD-A-M-20
GLUAL WASTECOVERLIFTINGCYLIN/K125/12X250-S303-1-AD-T-M-30
GLUAL 80KR457
glual KI-63/28*40-C003-1-AD-AM-30
GLUAL G030643/71
GLT - GleitLagerTechnik 132250165 BUSH DA=115,DI=110,L=60; 1.4301 | GLT | NXZ 11060
GLT - GleitLagerTechnik 132250165 BUSH DA=115,DI=110,L=60; 1.4301 | GLT | NXZ 11060
GLT - GleitLagerTechnik 132249145 BUSH DA=55,DI=50,L=40; 1.4301 | GLT | NXZ 5040 | DI=50 D=55 L=40
GLT - GleitLagerTechnik 132276917 BUSH DA=50,DI=45,L=25; 1.4301 | GLT | NXZ 4525
GLT - GleitLagerTechnik 132249145 BUSH DA=55,DI=50,L=40; 1.4301 | GLT | NXZ 5040 | DI=50 D=55 L=40
GLT - GleitLagerTechnik 132276917 BUSH DA=50,DI=45,L=25; 1.4301 | GLT | NXZ 4525
GLOBE GEAR MOTOR|VA1PLG602-48, 10080624
GLOBE 6606628
GLOBE 6606628
Globe VA1PLG602-48
GLOBAL Weighing AS PR1591/00
GLOBAL HX50-32-179/4.0T
GLOBAL CX120-110
GLOBAL CX70/037T
GLENAIR 3908 IPT06EF 14-5S/GD
glenair type:IT4102GFR32-68P
glenair type:IT4106GFA32-68SPG29N4
GLEN DIMPLEX DEUTSCH FLOW CONTROL SWITCH|4518304310 ??4518304310
GLEN DIMPLEX DEUTSCH CIRCUIT BREAKER|4545074104 ??4545074104
GLEN DIMPLEX DEUTSCH |AUXILIARY CONTACT|4518014652 ??4518014652
GLEN DIMPLEX DEUTSCH TEMPERATURE CONTROLLER|4518202853 ??4518202853
GLEN DIMPLEX DEUTSCH CONTACTOR|4518014443 ??4518014443
GLEN DIMPLEX DEUTSCH VARISTOR|4541024109 ??4541024109
GLEN DIMPLEX DEUTSCH TIME RELAIS|4518014217 ??4518014217
GLEMS-TECHNIK GT7R 220V
Gleason-PFAUTER P2400G 104437
Gleason-Pfauter Gleason120030/120031
Gleason-Pfauter OKTA 6000A MODE-NO:PP W76 932A
Gleason-Pfauter OKTA 2000A MODE-NO:PP W61 822
Gleason-Pfauter Nr:3838625
GLEASON 41938-B11 SRO 3827
GLEASON 41939-B11 SRO 3827
Gleason 43935-B11
Gleason 45315-B11 ??0.8mm
Gleason 45317-B11 ??1.5mm
Gleason 45661-A11 length 10mm
Gleason 45558-A11 length 30mm
Gleason 22591-B88
Gleason 241-046 ??0.0465mm
Gleason 241-031 ??0.031mm
Gleason 0A 1251711
Gleason 4A 1251715
Gleason 7A 1251718
GLACIER SIC WC12DU
用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前后通道的尾氣壓力差。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車(chē)尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為"再生"過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，"再生"過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量;間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的"再生"觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定"再生"觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等。
測(cè)量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位高低測(cè)定方法，測(cè)量高低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面高度。
用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前后通道的尾氣壓力差。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車(chē)尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為"再生"過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，"再生"過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量;間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的"再生"觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定"再生"觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等。
測(cè)量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位高低測(cè)定方法，測(cè)量高低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面高度。
用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前后通道的尾氣壓力差。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車(chē)尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為"再生"過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，"再生"過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量;間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的"再生"觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定"再生"觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等。
測(cè)量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位高低測(cè)定方法，測(cè)量高低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面高度。
用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前后通道的尾氣壓力差。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車(chē)尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為"再生"過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，"再生"過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量;間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的"再生"觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定"再生"觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等。
測(cè)量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位高低測(cè)定方法，測(cè)量高低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面高度。
用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前后通道的尾氣壓力差。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車(chē)尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為"再生"過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，"再生"過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量;間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的"再生"觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定"再生"觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等。
測(cè)量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位高低測(cè)定方法，測(cè)量高低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面高度。
用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前后通道的尾氣壓力差。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車(chē)尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為"再生"過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，"再生"過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量;間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的"再生"觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定"再生"觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等。
測(cè)量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位高低測(cè)定方法，測(cè)量高低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面高度。
用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前后通道的尾氣壓力差。
為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車(chē)尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為"再生"過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，"再生"過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量;間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的"再生"觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定"再生"觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等。
測(cè)量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位高低測(cè)定方法，測(cè)量高低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面高度。
