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德國ASKUBAL   KAL50D軸承

德國ASKUBAL   KAL50D軸承

德國ASKUBAL品牌概述：

ASKUBAL是一家非常化的公司，公司成立于1934年，公司經(jīng)營理念是基于對市場需求的高品質(zhì)，實現(xiàn)顧客的愿望和快速的分銷。ASKUBAL只專業(yè)研制、生產(chǎn)球面軸承，其生產(chǎn)的平面球軸承、關(guān)節(jié)軸承因其獨(dú)到的耐高溫、力矩穩(wěn)定、超長壽命等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于機(jī)器人、工程機(jī)械、紡織機(jī)械、汽車、航天等領(lǐng)域。在軸承這一專業(yè)上在世界上*列。

ASKUBAL主要產(chǎn)品是：軸承，深溝球軸承，滾子軸承，關(guān)節(jié)軸承，桿端，桿端關(guān)節(jié)軸承，關(guān)節(jié)軸承，住房單元，軸承座，法蘭連接，凸輪輥，支撐輥和鋼球等。ASKUBAL軸承產(chǎn)品已通過 DIN ISO 9001 認(rèn)證。

德國ASKUBAL主要產(chǎn)品：

ASKUBAL軸承，ASKUBAL關(guān)節(jié)軸承，ASKUBAL球面軸承，ASKUBAL滾子軸承。

德國ASKUBAL產(chǎn)品特點(diǎn)：

ASKUBAL軸承:

摩擦

需維護(hù)

標(biāo)準(zhǔn)DIN ISO 12240-4 K系列

內(nèi)環(huán)：滾子軸承鋼，淬火

外圈：重型銅牌。潤滑劑通過外圈潤滑槽分布

油嘴： 6到50大小油嘴

ASKUBAL滾子軸承：

根據(jù)DIN ISO 12240-4 K系列連接尺寸

內(nèi)環(huán)：滾子軸承鋼，淬硬和精密加工。

外殼：采用帶沖壓淬硬軸承。

潤滑：在桿端有一個初步的潤滑。

ASKUBAL鑄鐵系列軸承UCP 201

孔直徑12毫米 h30,2 mm a127 mm e95 mm b38 mm s113 mm s219 mm g14 mm w62 mm Bi31,0 mm n12,7 mm 安裝螺絲M10 mm 重量0.69kg

ASKUBAL圓柱孔圓錐滾子軸承30202-A

額定動載荷C12.0千牛 支持?jǐn)?shù)字ê0.46 支持序號y1.3 額定靜載荷C012.0千牛 額定負(fù)荷Y00.7 速度限制脂肪12000 min-1 速度限制油17000 min-1 重量0.055千克

ASKUBAL單列深溝球軸承SS6000

額定動載荷C3.20千牛 額定靜載荷C01.80千牛 速度限制脂肪25000 min-1 速度限制油30000 min-1 重量0.020公斤

德國ASKUBAL產(chǎn)品系列：

ASKUBAL桿端K系列：：標(biāo)準(zhǔn)、NIRO、NIRO有色金屬、氣動、氣動NIRO、氣動NIRO有色金屬、球軸承、滾動存儲、RS

ASKUBAL關(guān)節(jié)軸承K系列：G型、S型、NIRO G型、NIRO設(shè)計小號、NIRO型G-有色金屬、NIRO設(shè)計的S-有色金屬、RS

ASKUBAL桿端維E系列E：DO、UK

關(guān)節(jié)軸承E系列，G，W：DO、FO、LO、UK、TGR、DO2RS、FO2RS、HO2RS

德國ASKUBAL常見產(chǎn)品型號：

Askubal關(guān)節(jié)軸承 DIN ISO 12240-4 series K

Askubal關(guān)節(jié)軸承 DIN 71412

Askubal關(guān)節(jié)軸承 KA 8-RS

Askubal關(guān)節(jié)軸承 KAL 8-RS

Askubal關(guān)節(jié)軸承 KA 10-RS

Askubal關(guān)節(jié)軸承 KAL 10-RS

Askubal關(guān)節(jié)軸承 KA 12-RS

Askubal關(guān)節(jié)軸承 KAL 12-RS

Askubal關(guān)節(jié)軸承 KA 14-RS

Askubal關(guān)節(jié)軸承 KAL 14-RS

Askubal關(guān)節(jié)軸承 KA 16-RS

Askubal關(guān)節(jié)軸承 KAL 16-RS

ASKUBAL關(guān)節(jié)軸承 KI40D

ASKUBAL關(guān)節(jié)軸承 KIL40D

ASKUBAL關(guān)節(jié)軸承 KIL10-DNIRO

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

德國ASKUBAL軸承 KIL 10-STK2RS

ASKUBAL       KA3 軸承

ASKUBAL       KAL3      軸承

ASKUBAL       KA5 軸承

ASKUBAL       KAL5      軸承

ASKUBAL       KA6 軸承

ASKUBAL       KAL6      軸承

ASKUBAL       KA8 軸承

ASKUBAL       KAL8      軸承

ASKUBAL       KA10      軸承

ASKUBAL       KAL10    軸承

ASKUBAL       KA12      軸承

ASKUBAL       KAL12    軸承

ASKUBAL       KA14      軸承

ASKUBAL       KAL14    軸承

ASKUBAL       KA16      軸承

ASKUBAL       KAL16    軸承

ASKUBAL       KA18      軸承

ASKUBAL       KAL18    軸承

ASKUBAL       KA20      軸承

ASKUBAL       KAL20    軸承

ASKUBAL       KA22      軸承

ASKUBAL       KAL22    軸承

ASKUBAL       KA25      軸承

ASKUBAL       KAL25    軸承

ASKUBAL       KA30      軸承

ASKUBAL       KAL30    軸承

ASKUBAL       KA35      軸承

ASKUBAL       KAL35    軸承

ASKUBAL       KA40      軸承

ASKUBAL       KAL40    軸承

ASKUBAL       KA50      軸承

ASKUBAL       KAL50    軸承

ASKUBAL       KI5D       軸承

ASKUBAL       KIL5D     軸承

ASKUBAL       KI6D       軸承

ASKUBAL       KIL6D     軸承

ASKUBAL       KI8D       軸承

ASKUBAL       KIL8D     軸承

ASKUBAL       KI10D     軸承

ASKUBAL       KIL10D   軸承

ASKUBAL       KI12D     軸承

ASKUBAL       KIL12D   軸承

ASKUBAL       KI14D     軸承

ASKUBAL       KIL14D   軸承

ASKUBAL       KI16D     軸承

ASKUBAL       KIL16D   軸承

ASKUBAL       KI18D     軸承

ASKUBAL       KIL18D   軸承

ASKUBAL       KI20D     軸承

ASKUBAL       KIL20D   軸承

ASKUBAL       KI22D     軸承

ASKUBAL       KIL22D   軸承

ASKUBAL       KI22D     軸承

ASKUBAL       KIL22D   軸承

ASKUBAL       KI25D     軸承

ASKUBAL       KIL25D   軸承

ASKUBAL       KI30D     軸承

ASKUBAL       KIL30D   軸承

ASKUBAL       KI35D     軸承

ASKUBAL       KIL35D   軸承

ASKUBAL       KI40D     軸承

ASKUBAL       KIL40D   軸承

ASKUBAL       KI50D     軸承

ASKUBAL       KIL50D   軸承

ASKUBAL       KA5D      軸承

ASKUBAL       KAL5D    軸承

ASKUBAL       KA6D      軸承

ASKUBAL       KAL6D    軸承

ASKUBAL       KA8D      軸承

ASKUBAL       KAL8D    軸承

ASKUBAL       KA10D    軸承

ASKUBAL       KAL10D  軸承

ASKUBAL       KA12D    軸承

ASKUBAL       KAL12D  軸承

ASKUBAL       KA14D    軸承

ASKUBAL       KAL14D  軸承

ASKUBAL       KA16D    軸承

ASKUBAL       KAL16D  軸承

ASKUBAL       KA18D    軸承

ASKUBAL       KAL18D  軸承

ASKUBAL       KA20D    軸承

ASKUBAL       KAL20D  軸承

ASKUBAL       KA22D    軸承

ASKUBAL       KAL22D  軸承

ASKUBAL       KA25D    軸承

ASKUBAL       KAL25D  軸承

ASKUBAL       KA30D    軸承

ASKUBAL       KAL30D  軸承

ASKUBAL       KA35D    軸承

ASKUBAL       KAL35D  軸承

ASKUBAL       KA40D    軸承

ASKUBAL       KAL40D  軸承

ASKUBAL       KA50D    軸承

ASKUBAL       KAL50D  軸承

在十七世紀(jì)末，英國的C.瓦洛設(shè)計制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的。十八世紀(jì)末德國的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量的試驗，對發(fā)展?jié)L動軸承的設(shè)計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻(xiàn)。隨后，的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。

英國的O.雷諾對托爾的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎(chǔ)。 早期的直線運(yùn)動軸承形式，就是一排在撬板下放置一排木桿。這個技術(shù)或許可以追溯到修建吉薩大金字塔的時候，雖然還沒有明確的證據(jù)?，F(xiàn)代直線運(yùn)動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。早的滑動和滾動體軸承是木制的。陶瓷、藍(lán)寶石或者玻璃也有使用，鋼、銅、其他金屬、塑料（比如尼龍、膠木、特氟隆和UHMWPE）都被普遍使用。

從重載車輪軸和機(jī)床主軸到精密的鐘表零件，很多場合都需要旋轉(zhuǎn)軸承。較簡單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計隨后被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨(dú)的車輪。早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計時計而發(fā)明的。

在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實例。這個木制球軸承是用來支撐旋轉(zhuǎn)桌面。這艘船建造于公元前40年。據(jù)說列昂納多·達(dá)·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對一種球軸承進(jìn)行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點(diǎn)就是球之間會發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進(jìn)一個個小籠里防止這種現(xiàn)象。

17世紀(jì)，伽利略對“固定球”的，或者“籠裝球”的球軸承做過早的描述。但在隨后相當(dāng)長的時間里，在機(jī)器上安裝軸承一直沒有實現(xiàn)。*個關(guān)于球溝道的是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。  

在十七世紀(jì)末，英國的C.瓦洛設(shè)計制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的。十八世紀(jì)末德國的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量的試驗，對發(fā)展?jié)L動軸承的設(shè)計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻(xiàn)。隨后，的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。

英國的O.雷諾對托爾的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎(chǔ)。 早期的直線運(yùn)動軸承形式，就是一排在撬板下放置一排木桿。這個技術(shù)或許可以追溯到修建吉薩大金字塔的時候，雖然還沒有明確的證據(jù)。現(xiàn)代直線運(yùn)動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。早的滑動和滾動體軸承是木制的。陶瓷、藍(lán)寶石或者玻璃也有使用，鋼、銅、其他金屬、塑料（比如尼龍、膠木、特氟隆和UHMWPE）都被普遍使用。

從重載車輪軸和機(jī)床主軸到精密的鐘表零件，很多場合都需要旋轉(zhuǎn)軸承。較簡單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計隨后被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨(dú)的車輪。早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計時計而發(fā)明的。

在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實例。這個木制球軸承是用來支撐旋轉(zhuǎn)桌面。這艘船建造于公元前40年。據(jù)說列昂納多·達(dá)·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對一種球軸承進(jìn)行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點(diǎn)就是球之間會發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進(jìn)一個個小籠里防止這種現(xiàn)象。

17世紀(jì)，伽利略對“固定球”的，或者“籠裝球”的球軸承做過早的描述。但在隨后相當(dāng)長的時間里，在機(jī)器上安裝軸承一直沒有實現(xiàn)。*個關(guān)于球溝道的是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。  

在十七世紀(jì)末，英國的C.瓦洛設(shè)計制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的。十八世紀(jì)末德國的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量的試驗，對發(fā)展?jié)L動軸承的設(shè)計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻(xiàn)。隨后，的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。

英國的O.雷諾對托爾的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎(chǔ)。 早期的直線運(yùn)動軸承形式，就是一排在撬板下放置一排木桿。這個技術(shù)或許可以追溯到修建吉薩大金字塔的時候，雖然還沒有明確的證據(jù)。現(xiàn)代直線運(yùn)動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。早的滑動和滾動體軸承是木制的。陶瓷、藍(lán)寶石或者玻璃也有使用，鋼、銅、其他金屬、塑料（比如尼龍、膠木、特氟隆和UHMWPE）都被普遍使用。

從重載車輪軸和機(jī)床主軸到精密的鐘表零件，很多場合都需要旋轉(zhuǎn)軸承。較簡單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計隨后被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨(dú)的車輪。早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計時計而發(fā)明的。

在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實例。這個木制球軸承是用來支撐旋轉(zhuǎn)桌面。這艘船建造于公元前40年。據(jù)說列昂納多·達(dá)·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對一種球軸承進(jìn)行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點(diǎn)就是球之間會發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進(jìn)一個個小籠里防止這種現(xiàn)象。

17世紀(jì)，伽利略對“固定球”的，或者“籠裝球”的球軸承做過早的描述。但在隨后相當(dāng)長的時間里，在機(jī)器上安裝軸承一直沒有實現(xiàn)。*個關(guān)于球溝道的是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。  

在十七世紀(jì)末，英國的C.瓦洛設(shè)計制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的。十八世紀(jì)末德國的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量的試驗，對發(fā)展?jié)L動軸承的設(shè)計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻(xiàn)。隨后，的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。

英國的O.雷諾對托爾的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎(chǔ)。 早期的直線運(yùn)動軸承形式，就是一排在撬板下放置一排木桿。這個技術(shù)或許可以追溯到修建吉薩大金字塔的時候，雖然還沒有明確的證據(jù)?，F(xiàn)代直線運(yùn)動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。早的滑動和滾動體軸承是木制的。陶瓷、藍(lán)寶石或者玻璃也有使用，鋼、銅、其他金屬、塑料（比如尼龍、膠木、特氟隆和UHMWPE）都被普遍使用。

從重載車輪軸和機(jī)床主軸到精密的鐘表零件，很多場合都需要旋轉(zhuǎn)軸承。較簡單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計隨后被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨(dú)的車輪。早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計時計而發(fā)明的。

在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實例。這個木制球軸承是用來支撐旋轉(zhuǎn)桌面。這艘船建造于公元前40年。據(jù)說列昂納多·達(dá)·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對一種球軸承進(jìn)行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點(diǎn)就是球之間會發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進(jìn)一個個小籠里防止這種現(xiàn)象。

17世紀(jì)，伽利略對“固定球”的，或者“籠裝球”的球軸承做過早的描述。但在隨后相當(dāng)長的時間里，在機(jī)器上安裝軸承一直沒有實現(xiàn)。*個關(guān)于球溝道的是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。  

在十七世紀(jì)末，英國的C.瓦洛設(shè)計制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的。十八世紀(jì)末德國的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量的試驗，對發(fā)展?jié)L動軸承的設(shè)計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻(xiàn)。隨后，的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。

英國的O.雷諾對托爾的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎(chǔ)。 早期的直線運(yùn)動軸承形式，就是一排在撬板下放置一排木桿。這個技術(shù)或許可以追溯到修建吉薩大金字塔的時候，雖然還沒有明確的證據(jù)?，F(xiàn)代直線運(yùn)動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。早的滑動和滾動體軸承是木制的。陶瓷、藍(lán)寶石或者玻璃也有使用，鋼、銅、其他金屬、塑料（比如尼龍、膠木、特氟隆和UHMWPE）都被普遍使用。

從重載車輪軸和機(jī)床主軸到精密的鐘表零件，很多場合都需要旋轉(zhuǎn)軸承。較簡單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計隨后被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨(dú)的車輪。早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計時計而發(fā)明的。

在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實例。這個木制球軸承是用來支撐旋轉(zhuǎn)桌面。這艘船建造于公元前40年。據(jù)說列昂納多·達(dá)·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對一種球軸承進(jìn)行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點(diǎn)就是球之間會發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進(jìn)一個個小籠里防止這種現(xiàn)象。

17世紀(jì)，伽利略對“固定球”的，或者“籠裝球”的球軸承做過早的描述。但在隨后相當(dāng)長的時間里，在機(jī)器上安裝軸承一直沒有實現(xiàn)。*個關(guān)于球溝道的是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。  

在十七世紀(jì)末，英國的C.瓦洛設(shè)計制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的。十八世紀(jì)末德國的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量的試驗，對發(fā)展?jié)L動軸承的設(shè)計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻(xiàn)。隨后，的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。

英國的O.雷諾對托爾的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎(chǔ)。 早期的直線運(yùn)動軸承形式，就是一排在撬板下放置一排木桿。這個技術(shù)或許可以追溯到修建吉薩大金字塔的時候，雖然還沒有明確的證據(jù)?，F(xiàn)代直線運(yùn)動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。早的滑動和滾動體軸承是木制的。陶瓷、藍(lán)寶石或者玻璃也有使用，鋼、銅、其他金屬、塑料（比如尼龍、膠木、特氟隆和UHMWPE）都被普遍使用。

從重載車輪軸和機(jī)床主軸到精密的鐘表零件，很多場合都需要旋轉(zhuǎn)軸承。較簡單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計隨后被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨(dú)的車輪。早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計時計而發(fā)明的。

在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實例。這個木制球軸承是用來支撐旋轉(zhuǎn)桌面。這艘船建造于公元前40年。據(jù)說列昂納多·達(dá)·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對一種球軸承進(jìn)行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點(diǎn)就是球之間會發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進(jìn)一個個小籠里防止這種現(xiàn)象。

17世紀(jì)，伽利略對“固定球”的，或者“籠裝球”的球軸承做過早的描述。但在隨后相當(dāng)長的時間里，在機(jī)器上安裝軸承一直沒有實現(xiàn)。*個關(guān)于球溝道的是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。