移動(dòng)式低溫液體容器（包括低溫液體運(yùn)輸車、低溫液體罐式集裝箱等）是液化工業(yè)氣體的主要運(yùn)輸工具。移動(dòng)式低溫液體容器一般采用雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)容器（內(nèi)膽）內(nèi)貯存液體，內(nèi)外容器之間的夾層為真空絕熱層（包括真空粉末和高真空多層絕熱等），其作用是盡可能以減少由傳導(dǎo)、對(duì)流和輻射而導(dǎo)入內(nèi)容器的熱量，以降低低溫介質(zhì)的損耗量或延長(zhǎng)無(wú)損儲(chǔ)存時(shí)間 [1]  。

 目前，以低溫液體貯運(yùn)設(shè)備取代瓶裝氣體的運(yùn)輸方式是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而大型移動(dòng)式低溫液體容器所生產(chǎn)的效益則更加明顯，移動(dòng)式容器的大型化發(fā)展，使得該領(lǐng)域的移動(dòng)式低溫液體容器單罐容積不斷突破極限，40尺LNG 罐式集裝箱容積已經(jīng)從過(guò)去的40立方米擴(kuò)大到了46立方米，而國(guó)內(nèi)LNG 公路汽車罐車的容器也已做到接近53立方米，而且還有進(jìn)一步突破的要求

 典型的低溫絕熱容器，其貯槽部分為真空絕熱結(jié)構(gòu)，雙層容器的內(nèi)容器懸掛于外殼體的內(nèi)部并形成絕熱夾層，夾層抽成空真空以減少氣體對(duì)流傳熱。內(nèi)外罐之間的連接采用高強(qiáng)度低熱導(dǎo)率的專門材料，一方面保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，另一方面保證較低的熱傳遞，同時(shí)在結(jié)構(gòu)安排上使得其內(nèi)罐能夠可靠地懸掛于外殼內(nèi)部，又能夠充分吸收由于設(shè)備運(yùn)行中的大溫差變化而引起的過(guò)分的溫差應(yīng)力。為了減少內(nèi)容器與外殼體之間的固體傳熱，以提高其絕熱性能，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中盡量減少連通于內(nèi)容器和外殼體之間的管道數(shù)量和支撐構(gòu)件數(shù)量。設(shè)計(jì)中參考國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，通常采用一根氣相管從內(nèi)容器引出，穿越過(guò)外殼體后再由四通接頭分別連接貯槽安全閥、氣體放空管和增壓汽化器的回氣管 [2]  。

  自卸車是指通過(guò)液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機(jī)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。自卸車在土木工程中，經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運(yùn)輸工作。