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PILZ安全繼電器772000 PNOZ mm0p 24VDC

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1.大的或擴(kuò)展范圍較寬的車間經(jīng)常要再分得細(xì)些，形成各個(gè)小組，靠功能件相聯(lián)。在有多個(gè)安全或緊急停車回路的地方，一般都這樣做。為了在安全總線系統(tǒng)重新產(chǎn)生這些再分結(jié)構(gòu)，也應(yīng)該可以把總線分能組和安全組。為滿足此要求，每個(gè)SafetyBUS p的用戶可以被分派到某個(gè)I/O小組。如果某個(gè)用戶或是其外圍設(shè)備出了問題，只有被影響的I/O小組會進(jìn)入安全狀態(tài)，車間的其他部分仍然繼續(xù)正常運(yùn)行。這樣的機(jī)制，即使出了故障，整個(gè)車間仍然可以保持很高的有效利用率。 

2.為了保證高的有效利用率，安全總線系統(tǒng)必須有的抗電磁*力。相比之下，在電磁兼容性（EMC）很重要的地方，標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場總線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要有一個(gè)不能超過的干擾限度。如果某個(gè)系統(tǒng)有標(biāo)準(zhǔn)和安全兩種構(gòu)件，那么在電磁兼容性方面它常常是比較容易出現(xiàn)故障的薄弱環(huán)節(jié)。此系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)裝置會平衡所有的努力來達(dá)到一個(gè)較高的電磁兼容等級。理論上的解決方案是把所有的標(biāo)準(zhǔn)裝置升級到這個(gè)安全技術(shù)（ESPE標(biāo)準(zhǔn)）所要求的電磁兼容等級。如果在復(fù)合車間的安全技術(shù)裝置的平均份額估計(jì)為20%，這就意味著80%的標(biāo)準(zhǔn)功能需要調(diào)整以滿足高安全技術(shù)的需求?？紤]到整個(gè)成本比較高，這方案可能得不到批準(zhǔn)。 

3.如果一個(gè)混合系統(tǒng)設(shè)計(jì)成部分安全功能可以在實(shí)際的過程控制中被處理，那么新的問題又會出現(xiàn)。車間或機(jī)器一旦投產(chǎn)，其安全等級一般都在內(nèi)部或者由的單位進(jìn)行試驗(yàn)和審批。審批時(shí)的狀態(tài)必須幾乎“凍結(jié)”。在某些情況下，安全部分隨后的變化可能會需要重新評估。 
<span background-color:#ffffff;"="" style="margin: 0px; padding: 0px; line-height: initial; font-family: 宋體, serif; font-size: 12px;">所以隨時(shí)都可以用一個(gè)校驗(yàn)和，檢查安全狀態(tài)是否和它被驗(yàn)收通過時(shí)的一樣，所有的軟件塊和整個(gè)的可編程安全系統(tǒng)的程序是否都已“加密”。與安全功能不同，標(biāo)準(zhǔn)過程控制系統(tǒng)的變化幾乎每天都出現(xiàn)。嚴(yán)格分開這兩個(gè)部分的結(jié)構(gòu)是為了消除反饋，即使是在要求高等級安全的車間。