多普勒模擬器工作原理簡單說明

多普勒模擬器的目的多普勒模擬器是一個單元，可以模擬行駛中的車輛，因此可以用于電子校準(zhǔn)或功能測試，以特定速度和距離測量車輛雷達(dá)設(shè)備的角度測量能力。車輛中雷達(dá)設(shè)備的電子校準(zhǔn)的目的是檢查傳感器和保險杠是否正確安裝，控制是否需要通過確定偏移角度來校正安裝偏差或進(jìn)行系統(tǒng)的功能評估。這些功能測試和校準(zhǔn)在車輛生產(chǎn)或服務(wù)站中進(jìn)行，那里沒有機(jī)會檢測到移動的物體。因此，盡管多普勒模擬器安裝在牢固的位置，但它被雷達(dá)識別為具有一定速度和距離的移動物體。

多普勒效應(yīng)可用于測量檢測到的物體的速度。雷達(dá)光束從雷達(dá)源后退時，對準(zhǔn)移動的目標(biāo)（例如汽車）。雷達(dá)波必須先向汽車方向傳播，然后再被反射并在震源附近重新檢測到。隨著每個波必須進(jìn)一步移動，波之間的間隙會增加，從而會增加波長。同樣的情況適用于以下情況：當(dāng)雷達(dá)光束接近時將其對準(zhǔn)正在行駛的汽車，在這種情況下，每個連續(xù)波傳播的距離都較小，從而減小了波長。無論哪種情況，多普勒效應(yīng)的計(jì)算都能準(zhǔn)確地確定汽車的速度。多普勒模擬器是雷達(dá)信號的反射器單元，包括針對特定所需車速的波調(diào)制。機(jī)械式多普勒發(fā)生器內(nèi)置有受控的徑向冷卻器風(fēng)扇。風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生所需的波長調(diào)制。風(fēng)扇內(nèi)置于裝有雷達(dá)吸收材料的盒子中。盒子前面只有一個小縫隙，用于輸出反射和調(diào)制的雷達(dá)信號。金屬風(fēng)扇葉片是反射裝置。該特定風(fēng)扇單元用于模擬以特定速度和距離從后方駛近的車輛。

多普勒模擬器是用于車輛雷達(dá)角度測量能力的電子校準(zhǔn)和功能測試的工具，這種功能測試和校準(zhǔn)在車輛生產(chǎn)或客戶服務(wù)車間進(jìn)行。由于變道雷達(dá)系統(tǒng)只能檢測移動物體，因此無法檢測到靜止的校準(zhǔn)器。 為了避免這種情況，多普勒效應(yīng)被用于校準(zhǔn)。 為此，一個金屬滾輪在多普勒模擬器的外殼中旋轉(zhuǎn)，因此可以像移動物體一樣被變道雷達(dá)檢測到，盡管它被設(shè)置在一個固定的位置。

多普勒模擬器中安裝了一個特殊的旋轉(zhuǎn)雷達(dá)調(diào)制器的金屬圓柱滾子。電機(jī)以恒定的、定義的速度旋轉(zhuǎn)該滾筒。該旋轉(zhuǎn)滾輪為要校準(zhǔn)的雷達(dá)雷達(dá)波產(chǎn)生線形反向散射，并根據(jù)多普勒效應(yīng)調(diào)制雷達(dá)波。由于選用了特殊材料，多普勒模擬器的反射區(qū)域近似為線形。此外，該槽允許雷達(dá)校準(zhǔn)為僅觀察滾子的一半。否則，雷達(dá)會看到正負(fù)相對速度，這對某些雷達(dá)接收機(jī)來說是不利的。篩子因此選擇從負(fù)相對速度分量變?yōu)檎?，從而確保多普勒調(diào)制后向散射信號中的良好邊帶抑制。對于可以測量與車輛縱軸（方位角）的角度的雷達(dá)，Dopplersimulator非常適合校準(zhǔn)這種角度測量能力。為此，在雷達(dá)視場的邊緣或垂直方向上設(shè)置了滾輪、槽和反向散射線。因此，即使對于與多普勒模擬器相關(guān)的雷達(dá)的變化高度，雷達(dá)也總是在某個方位角看到多普勒模擬器的反向散射。

heicks多普勒模擬器技術(shù)數(shù)據(jù)：

電壓：24V DC

防護(hù)等級：IP 20

額定電流：0.4 A，280 – 400 mA

重量：5.3公斤

尺寸：400x150x175毫米