中國石化在氫能發(fā)展方面優(yōu)先關注京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和海南地區(qū)。

  在氫能燃料電池汽車快速發(fā)展的帶動下，車用氫能產業(yè)的需求不斷擴張，我國車用氫能產業(yè)也將迎來一輪爆發(fā)期。

財經近日獲悉，中國石化在氫能發(fā)展方面優(yōu)先關注京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和海南地區(qū)，力爭在2019-2020年分別建設和運營10-20座左右的加氫站。

京津冀2-3座加氫站已立項

  “這四個地區(qū)中國石化的氫氣的產量比較豐富，而且我們相應的加油站配套設施網絡也比較健全。”中國石化油品銷售事業(yè)部副主任張毅在中國氫能產業(yè)與能源轉型發(fā)展論壇上說。

  張毅解釋稱，借助2022年冬奧會的契機，中國石化將在氫氣的供應、車輛的加氫和加氫站的運營等方面，為北京和張家口冬奧會氫燃料電池車的運營提供保障。中國石化已經加快了在北京地區(qū)和張家口地區(qū)加氫站的建設，目前在這兩個區(qū)域至少有2-3座加氫站已經立項。與此同時，中國石化還參與了北京市公共交通推廣，氫燃料電池汽車的項目。

  在長三角地區(qū)， 中石化 參與了上海油氫混合站的建設，下一步還將在浙江、江蘇地區(qū)繼續(xù)加大加氫站的建設。

  當前珠三角地區(qū)政府已經明確提出加氫站的補貼政策，目前珠三角兩座加氫站即將建成投入使用。

  海南省方面，前不久海南省政府宣布到2030年全面使用新能源汽車，意味著氫能發(fā)展前景巨大。

  氫能作為一種可儲、可電、可燃燒的清潔能源，是世界能源轉型的一個重大戰(zhàn)略方向。在氫能和燃料電池發(fā)展方面，我國一直緊隨世界發(fā)達國家的腳步，目前基本形成了燃料電池、電堆、燃料電池系統(tǒng)和氫燃料電池配套研發(fā)體系和生產制造能力，陸續(xù)開展了客運、物流等商用車型為先導的小規(guī)模示范推動。

  2019年，氫能寫進了《政府工作報告》。報告提出，“推進充電、加氫等設施建設”。隨后，3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，“從2019年起……地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施‘短板’建設和配套運營服務等方面。”

  數據顯示，2019年1-5月，我國燃料電池車產量達494輛，是去年同期產量的5倍。預計今年全年的燃料電池車有望出現大幅的增長。

石化行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存

  作為國內擁有加油站多的企業(yè)，中國石化三萬余座加油站遍布全國，這不僅是構建國內加氫網絡的競爭優(yōu)勢，而且將對我國氫能汽車產業(yè)加快發(fā)展起到推動作用。

  為了加快氫能產業(yè)發(fā)展，未來中國石化還將選擇條件成熟的區(qū)域，規(guī)劃氫能走廊的建設。例如，將長三角城市群城際間帶狀、網狀加氫基礎設施作為重點，加強室內加氫站的基礎設施建設。

  不過，氫能發(fā)展由于產業(yè)鏈眾多，技術方面仍然存在許多瓶頸，目前我國氫能產業(yè)還面臨著產業(yè)鏈尚未打通，車用的氫能源技術不成熟，產業(yè)體系不健全，產業(yè)化能力不強，產業(yè)發(fā)展不經濟等問題。

  例如，業(yè)內普遍認為，氫儲運突破的技術和裝備的發(fā)展瓶頸多。氣態(tài)的儲氫單位體積質量指標比較低，液態(tài)氫對外在的條件、溫度、材料的則提出了更高的要求，化學儲氫、物理儲氫還處于發(fā)展初期，不足以大規(guī)模支撐產業(yè)化發(fā)展的需求。

  此外，張毅表示，當前氫能產業(yè)缺乏頂層設計，現有的車用氫能產業(yè)政策，以偏宏觀的產業(yè)引導和側重技術路線、技術研發(fā)引導為主，在這個方面目前缺乏立足長遠、全局和戰(zhàn)略性的頂層設計。

  與此同時，加氫站的數量較少，配套的儲運設施比較少，是制約產業(yè)發(fā)展的一個重要因素。當前我國不斷加強對氫氣的提純、儲存、運輸等產業(yè)化技術支持的政策，然而在加氫站建設過程當中，規(guī)劃、立項、審批、運營、監(jiān)管等方面經常會遇到難題，相關政策不健全。