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供應(yīng)意大利ATOS阿托斯柱塞泵現(xiàn)貨
點(diǎn)擊次數(shù)：401 發(fā)布時(shí)間：2017-10-10
供應(yīng)意大利ATOS阿托斯柱塞泵現(xiàn)貨
ATOS柱塞泵柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供油量。柱塞泵工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個(gè)階段。 進(jìn)油過程 當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。 供油過程 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí)，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。
柱塞泵柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供油量。柱塞泵工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個(gè)階段。
供應(yīng)意大利ATOS阿托斯柱塞泵現(xiàn)貨
上海上海譜瑞特所有訂貨和采購(gòu)由公司統(tǒng)一操作。定貨后，我們可以向客戶提供產(chǎn)品的相關(guān)資料；
免費(fèi)提供報(bào)關(guān)單，原廠出的證明，以及德國(guó)商會(huì)出具的原產(chǎn)地證明（原產(chǎn)地證明客戶需要付費(fèi)）
關(guān)于貨從德國(guó)飛往國(guó)內(nèi)的時(shí)間安排
比如貨物是當(dāng)周的周3（包括周3）之前就到達(dá)了德國(guó)倉(cāng)庫(kù)，那即可安排當(dāng)周周末的航班飛往國(guó)內(nèi)，下一周的周一開始報(bào)關(guān)，一般當(dāng)周周五海關(guān)可以放行。
比如貨物是周4（含周4）以后到達(dá)我公司德國(guó)倉(cāng)庫(kù)的，就要順延到下一個(gè)周末的航班。
我們的價(jià)格優(yōu)勢(shì)：
① 源頭采購(gòu)：我司設(shè)有德國(guó)總部，所有貨物直接從歐洲*源頭采購(gòu)，中間環(huán)節(jié)zui少；
② 拼單發(fā)貨：德國(guó)倉(cāng)庫(kù)拼單發(fā)貨統(tǒng)一物流及清關(guān)，物流成本大幅節(jié)約；
③ 平臺(tái)優(yōu)勢(shì)：我公司發(fā)展多年，德國(guó)分公司在歐洲境內(nèi)具有一定影響力，相比一般貿(mào)易公司我司德國(guó)分公司與歐洲*的議價(jià)能力更強(qiáng)。
供應(yīng)意大利ATOS阿托斯柱塞泵現(xiàn)貨
ATOS柱塞泵故障頻率，即故障出現(xiàn)的頻繁性。有的故障經(jīng)常出現(xiàn)，有的故障偶爾出現(xiàn)。對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的故障，應(yīng)考慮采取有力措施消除其根本原因。偶發(fā)性故障分析起來則要困難得多。
ATOS柱塞泵故障元件，即發(fā)生故障的元件。液壓設(shè)備以元件為基本組成單元，液壓系統(tǒng)的故障一般情況下就是某一具體元件的故障，只有在對(duì)液壓元件的原理、結(jié)構(gòu)、功能、失效機(jī)理等有了深入系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)之后才能順利地分析現(xiàn)場(chǎng)故障和排除故障。液壓故障分析的一個(gè)重要特點(diǎn)是通過對(duì)系統(tǒng)性能變化的考察來推斷元件的損壞，這里尤其要注意的是系統(tǒng)性能變化與元件損壞之間的各種關(guān)系。
ATOS柱塞泵故障參量，即表征液壓裝置功能喪失或出現(xiàn)問題的物理量。如壓力、流量、泄漏量、速度(轉(zhuǎn)速)、力(轉(zhuǎn)矩)、動(dòng)作秩序、位置、效率、振動(dòng)、噪聲及吸油口的真空度等，上述參量值超出了規(guī)定的范圍，即表明系統(tǒng)發(fā)生了故障。
ATOS柱塞泵故障癥狀，即故障參量超出了規(guī)定的范圍，且被人們觀測(cè)到的現(xiàn)象。它是故障的外在表現(xiàn)。
ATOS柱塞泵故障信息，即反映液壓裝置內(nèi)部損壞情況的特征信息。故障癥狀顯然是故障信息，另外，設(shè)備的異?，F(xiàn)象、報(bào)警信號(hào)、系統(tǒng)測(cè)試分析結(jié)論、設(shè)備的使用期限、維護(hù)保養(yǎng)狀況、運(yùn)行及修理記錄等在一定的條件下也是故障信息，故障信息與故障成某種對(duì)應(yīng)關(guān)系，它是判斷故障的起點(diǎn)和依據(jù)。