在貨盤(pán)系統(tǒng)中緩沖器應(yīng)用在貨物停止終端的位置，終端位置用了接近開(kāi)關(guān)，無(wú)論如何，低重量的貨盤(pán)雖然獲得了減速但是不能到達(dá)終端位置。尤其到接近開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)也失效。原廠采購(gòu)德國(guó)Weforma托盤(pán)循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0，歡迎垂詢！

德國(guó)Weforma托盤(pán)循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0

 

在Mega-Line系列的基礎(chǔ)上我們研發(fā)出一款自補(bǔ)償式緩沖器，革新的閥控結(jié)構(gòu)。*初開(kāi)始的位置閥門(mén)打開(kāi)為低重量物體減速，如果重量增加，閥門(mén)逐步關(guān)閉，獲得*合適的減速。當(dāng)貨盤(pán)被減速后，閥門(mén)逐步打開(kāi)，貨盤(pán)移動(dòng)到終端位置。

減震器(Absorber) ，是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。

 

德國(guó)Weforma托盤(pán)循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0

工作原理：

 

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。

(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

 

德國(guó)Weforma托盤(pán)循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0

型號(hào)：

Weforma  WPA-M 0,5

Weforma  WPA-M 0,5L

Weforma  WPA-M 1,0

Weforma  WPA-M 1,0T

Weforma  WPA-M 1,0R

 

德國(guó)Weforma托盤(pán)循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0