結構耐久性和疲勞試驗
結構完整性對車輛的預期壽命非常重要 - 車輛在車身結構、底盤或其他部件（如減震器、車軸、動力總成支架或整個動力總成）方面的完整性如何？溫度、濕度和陽光等環(huán)境條件如何影響車輛的結構完整性？應充分獲取以下信息：
整體結構的更優(yōu)重量和尺寸
操作安全性
耐久性
穩(wěn)健性
性能
可靠性
試驗期間，車輛必須在規(guī)定的模擬壽命內承受典型機械負荷。疲勞、初始裂紋或退化等失效形式是不可接受的。
Structural Durability and Fatigue Testing - Applications
在專用試驗場進行現(xiàn)場試驗之前，需要在 PC 上進行車輛結構完整性仿真驗證，并在耐久性實驗室的自動試驗設施中進行試驗。道路載荷數(shù)據(jù)通過執(zhí)行器再現(xiàn)。閱讀實驗室測試詳情
結構完整性
HBK Darmstadt 是結構完整性測量和數(shù)據(jù)分析中心。
包括完整的工具箱 - 從基于FEM模型的壽命疲勞分析到基于現(xiàn)場和實驗室的移動數(shù)據(jù)采集解決方案，包括強大的 EDGE 軟件和強大的基于服務器的數(shù)據(jù)分析。當然，這樣做的目的是為整個團隊提供快速的測試和分析服務，提供有效的測試結果。
HBK 結構完整性解決方案
white check mark in green circle
加速您的測試過程 — 仿真模擬、現(xiàn)場和實驗室。專注于您的數(shù)據(jù)，簡化您的開發(fā)并降低測試風險。
HBK 結構完整性工具集可幫助您協(xié)調和處理虛擬和物理測試中仿真和測試數(shù)據(jù)。
通過無縫工具集和必要的服務合作，大大減少了時間和資源
PC仿真：基于CAE的疲勞分析與 nCode DesignLife
應變片、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和軟件的完整測量鏈，所有組件匹配
多種產品組合，交貨時間短，包括可立即使用的預接線應變片
內置載波頻率技術，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的抗電磁干擾和抗熱漂移的能力
4，5，6線電路放大器技術
道路荷載數(shù)據(jù)采集 (RLDA) 和實驗室測試使用相同的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
集成到MTS-329道路模擬試驗臺（FlexTest/RPC Pro 、MAS、INSTRON LabSite）
完整的應用軟件解決方案，無需編程即可啟動
基于 nCodeDS 進行數(shù)據(jù)處理與分析
基于 Aqira 進行全面數(shù)據(jù)管理與協(xié)作
提供材料測試和評估服務
HBK 系統(tǒng)開放性
將來自不同供應商的最佳硬件組合集成到您的整體測試解決方案中，例如 EtherCAT, PROFINET, ASAM XCP-on-Ethernet 或是 API.
示例：
集成到 INSTRON
Integration into INSTRON
集成到 MTS
Integration into MTS
集成到 Zwick/材料測試
QuantumX / SomatXR DAQ: 并行數(shù)據(jù)采集與控制
HBM Data Acquisition Systems for Stress and Fatigue Testing
支持標準 TCP/IP 以太網和工業(yè)以太網標準，如 EtherCAT® :
減少電纜布線、控制器側的輸入數(shù)量和總成本
減少安裝時間和成本
減少復雜性和可能的錯誤
提高可用性和測試時間，并縮短開發(fā)時間
提高數(shù)據(jù)質量和整體可靠性
允許單個時間戳和不同的時鐘周期（分布式時鐘，3個同步管理器）
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QuantumX 和堅固型 SomatXR 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以靈活地組合在一起 ，一起使用。
catman 軟件和分析
HBM Software and Analytics for Stress and Fatigue Testing
catman 是一款非編程軟件，用于數(shù)據(jù)采集、在線計算，可監(jiān)控整個測試過程并進行分析。它具有廣泛的報告功能，并以圖形方式顯示結果。
所獲得的測量數(shù)據(jù)集通過雨流循環(huán)計數(shù)和 Monte-Carlo 法進行數(shù)據(jù)分析。軟件可創(chuàng)建疲勞曲線（Woehler）或變幅疲勞曲線（Ga?ner）。
高效和面向過程的工作流程降低了成本，縮短了測試時間。
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Discover catman – Scroll Through the Gallery
結構耐久性試驗：從實驗室到道路測試
結構耐久性實驗室測試評估是車輛原型投放市場前的最后階段之一。一般會采用液壓、氣動和電動執(zhí)行機構、振動臺和氣候室。
其定義了要監(jiān)控的條件，也定義了加速試驗的損傷目標。在實驗室中，主要使用基于應變和力的測量來再現(xiàn)的真實操作條件下的載荷，并計算由此產生的累積疲勞損傷。
在各種類型的動態(tài)和靜態(tài)試驗中真實地模擬道路概況，再現(xiàn)施加在試驗系統(tǒng)上的不同荷載：
多軸，全尺寸，4 極 道路模擬，涵蓋六個自由度
車輛應力應變分析
雙軸、軸向扭轉、多軸加載機
高周和低周疲勞
熱機械疲勞
斷裂力學
裂紋擴展和擴展研究
斷裂韌性，高應變率，準靜態(tài)，應力松弛
轉向系統(tǒng)驗證和靜態(tài)強度、扭轉、彎曲
極限強度試驗
最后，機器原型需要在試驗場上進行道路測試，以模擬真實世界的工作負載?，F(xiàn)場測試 – 道路載荷數(shù)據(jù)采集（RLDA） – 一般通過使用車輪力傳感器、加速計、應變計、加速度傳感器、電位計、以及GNSS/GPS/IMU和其他視頻完成。
