*REA系列SMC正弦無桿氣缸,現(xiàn)貨SMC氣缸   

日本SMC氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。無桿氣缸和普通氣缸的的工作原理一樣，只是外部連接、密封形式不同。氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁體(運動部件),擺動氣缸對清潔度要求蠻高的，磁偶的無桿氣缸經(jīng)常要拆下來汽油清洗,可能與它的工作環(huán)境有關(guān)。無桿氣缸里有活塞，而沒有活塞桿的，活塞裝置在導軌里，外部負載給活塞相連，作動靠進氣。磁偶式的運動是利用空心活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁鐵運動來實現(xiàn)的，因其在速度快，負載高時內(nèi)外磁環(huán)易脫開，故現(xiàn)在比較少用了
為了達到日本SMC氣缸的*密封,要求活塞環(huán)裝入日本SMC氣缸后依自身彈力在缸內(nèi)形成正圓,使其外與氣缸內(nèi)壁*貼合,得到較好的密封狀態(tài),還要求環(huán)端隙開口在工藝許可的條件下,尺寸盡可能小,以控制氣缸的竄氣量。
日本SMC氣缸在活塞環(huán)的生產(chǎn)過程中,對環(huán)外形線的漏光度和環(huán)的端隙尺寸提出以下較高的技術(shù)要求：
1、漏光度對環(huán)密封的影響漏光度的大小直接影響著氣缸的初始密封能力,同時也影響到環(huán)端隙的加速增大,縮短活塞環(huán)的使用壽命。這一點通過較好的加工工藝方法便可以得到保證。
2、端隙對發(fā)動機性能的影響端隙尺寸與環(huán)的靜態(tài)半徑值之間存在著圓周率相對應(yīng)的函數(shù)關(guān)系,靜態(tài)分析表達式為:ΔL(x)=2π(R-rx)(R>rx)式中,ΔL(x)為端系尺寸;R為環(huán)工作磨損半徑;rx為環(huán)靜態(tài)半徑值;(R-rx)為環(huán)半徑磨損量

*、氣源產(chǎn)生的氣壓要用過濾器過濾。氣源是通過空壓機產(chǎn)生的，空氣里有水分，日本SMC氣缸氣缸有一種*潤滑的油脂，?？諝饫锏乃诌M入到缸筒，對潤滑油脂產(chǎn)生影響，會增大活塞和缸筒的摩擦，增加了阻力，會損壞活塞和缸體，影響德國進口無桿氣缸的運行。
第二、日本SMC氣缸安裝要注意平衡，如果德國進口無桿氣缸安裝不能保證水平，也是容易損壞氣缸的。
第三、日本SMC氣缸不能直接負載。因為無桿氣缸的缸體較小，承受力小，省了空間也省力。要承載工件的重量就必須加裝負載導軌。
第四、日本SMC氣缸和工件的連接一點要使用軟連接。因為ORIGA無桿氣缸內(nèi)缸帶是金屬密封鋼帶，這種密封技術(shù)是日本SMC氣缸的技術(shù)，減小了活塞和密封帶摩擦，提高了氣缸的運行速度，提高了效率。但是金屬鋼帶的韌性也偏強，容易彎曲變形，甚至斷裂。硬性連接的話，活塞就會將金屬鋼帶*夾緊，*空間，一旦氣缸運行不平衡，金屬缸帶就會損壞。金屬鋼帶和運行速度既是日本SMC氣缸的優(yōu)勢所在，高速度，耐腐蝕，抗高溫，也是其薄弱環(huán)節(jié)，容易產(chǎn)生問題。

*REA系列SMC正弦無桿氣缸,現(xiàn)貨SMC氣缸   

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