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PSR-12153N15U1科寶流量傳感器產(chǎn)品原理
閱讀：106 發(fā)布時(shí)間：2025-3-3有朋友問(wèn)我，科寶流量傳感器PSR-12153N15U1產(chǎn)品原理是什么，德國(guó)KOBOLD流量傳感器的工作原理?主要包括以下幾種類型：?
?差壓式流量計(jì)?：這種流量計(jì)由一次裝置（檢測(cè)件）和二次裝置（差壓轉(zhuǎn)換和流量顯示儀表）組成。當(dāng)流體流經(jīng)管道內(nèi)的節(jié)流裝置時(shí)，會(huì)在節(jié)流件附近造成局部收縮，流速增加，從而在其上、下游兩側(cè)產(chǎn)生靜壓力差。通過(guò)測(cè)量這個(gè)差壓，可以推導(dǎo)出流量。
?容積式流量計(jì)?：又稱定排量流量計(jì)，通過(guò)測(cè)量流體充滿計(jì)量空間的次數(shù)來(lái)計(jì)算流量。流體通過(guò)流量計(jì)時(shí)，會(huì)在進(jìn)出口之間產(chǎn)生一定的壓力差，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)部件旋轉(zhuǎn)，測(cè)得轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)即可得到通過(guò)流量計(jì)的流體體積累積值。
?渦輪流量計(jì)?：利用流體動(dòng)力驅(qū)動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)速度與體積流量成比例，通過(guò)測(cè)量渦輪葉輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)計(jì)算液體流量。
?電磁流量計(jì)?：基于法拉第電磁感應(yīng)定律，流體流經(jīng)測(cè)量管時(shí)切割磁力線，產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，通過(guò)測(cè)量這個(gè)電動(dòng)勢(shì)來(lái)計(jì)算流量。
?渦街流量計(jì)?：利用卡門渦街原理，流體流經(jīng)旋渦發(fā)生體時(shí)會(huì)產(chǎn)生旋渦，旋渦的釋放頻率與流體平均速度有關(guān)，通過(guò)測(cè)量旋渦頻率來(lái)計(jì)算流量。
?超聲波流量計(jì)?：通過(guò)檢測(cè)流體流動(dòng)對(duì)超聲束的作用來(lái)測(cè)量流量，可以分為傳播速度差法、波束偏移法、多普勒法等多種方法。
這些不同類型的KOBOLD流量傳感器在工業(yè)和科研中有著廣泛的應(yīng)用，例如在環(huán)境監(jiān)測(cè)、醫(yī)療衛(wèi)生、安全防護(hù)以及貿(mào)易結(jié)算等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。選擇合適的流量傳感器需要根據(jù)具體的流體特性、流動(dòng)狀態(tài)和技術(shù)參數(shù)來(lái)決定。
科寶流量傳感器在電子控制燃油噴射裝置上，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。當(dāng)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣、混合氣的空燃比（A/F）的控制精度為±1.0時(shí)，系統(tǒng)的允許誤差為±6[%]~7[%]，將此允許誤差分配至系統(tǒng)的各構(gòu)成部件上時(shí)，空氣流量傳感器所允許的誤差為±2[%]~3[%]。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)空氣流量的最大值與最小值之比max/min在自然進(jìn)氣系統(tǒng)中為40~50，在帶增壓的系統(tǒng)的中為60~70，在此范圍內(nèi)的，空氣流量傳感器應(yīng)能保持±2~3[%]的測(cè)量精度，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測(cè)定范圍上不僅應(yīng)能保持測(cè)量精度，而且測(cè)量響應(yīng)性也要優(yōu)秀，可測(cè)量脈動(dòng)的空氣流，輸出信號(hào)的處理應(yīng)簡(jiǎn)單。
根據(jù)空氣流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分為直接測(cè)量進(jìn)氣量的L型控制與間接計(jì)量進(jìn)氣量的D型控制根據(jù)進(jìn)氣歧管負(fù)壓與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接計(jì)量進(jìn)氣量。D型控制方式中的微機(jī)ROM內(nèi)，預(yù)先儲(chǔ)存著以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管內(nèi)的壓力為參數(shù)的的各種狀態(tài)下的進(jìn)氣量，微機(jī)根據(jù)所測(cè)的各運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力與轉(zhuǎn)速，參照ROM所記憶的進(jìn)氣量，可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計(jì)與一般工業(yè)流量傳感器基本相同，但它能適應(yīng)汽車的苛環(huán)境，但對(duì)踏油門時(shí)出現(xiàn)的流量的急劇變化的響應(yīng)要求及在傳感器前后進(jìn)氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測(cè)的要求。
最初的電子燃油噴射控制系統(tǒng)的采用的不是微機(jī)。而是模擬電路，那時(shí)采用的是活門式的空氣流量傳感器，但隨著微機(jī)用于控制燃油噴射，也出現(xiàn)了其他幾種的空氣流量傳感器。