SMC氣缸體缸蓋結(jié)合面的雙金屬加工在發(fā)動機中的應(yīng)用有哪些
SMC氣缸應(yīng)用在直線螺桿無法滿足的快速工況，頻率高 噪音小的場合。在歐洲廣泛使用的驅(qū)動機制。控制直線運動。?高線性速度?高加速率?長沖程長度?重復(fù)性好?高責(zé)任周期。AIRTEC無桿帶氣動驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)能夠完成。每秒3.8米-每秒5米直線動作。AIRTEC無桿同步帶氣缸之身擁有較高的承重能力。如果超出之身的承重能力。
驅(qū)動軸上配有可以同步使用數(shù)個氣缸的連接裝置，如果需要更高的載荷或者同時驅(qū)動數(shù)個部件，就需要安裝兩個帶有齒形帶的滑塊，由于傳輸給軸的力不會華佗，那么就可以在定位系統(tǒng)上輔助安裝譯碼器，通過安裝二個齒形帶，使用滑塊沿切線方向進給，于是就需要個夾緊的長行程爪鉗。
SMC氣缸氣動控制回路
(1)氣動回路中，快速排氣閥的作用是，當(dāng)二位五通電磁閥換位，控制無桿氣缸前行時，無桿氣缸前腔的氣體通過快速排氣閥排出，不會引起氣控二位五通閥的換位，使定位氣缸誤動作。而當(dāng)無桿氣缸后退時，排氣閥不起作用，控制無桿氣缸后退的壓縮空氣同時使得氣控二位五通閥換位，使定位氣缸回縮。
(2)氣動回路中，二位三通閥是可通式的，當(dāng)無桿氣缸前行時，碰動二位三通閥，二位三通閥起作用換向(即氣路接通)，控制氣控二位五通閥換向，使得定位氣缸伸出，當(dāng)無桿氣缸從zui后個工位回到原始位置過程中碰動二位三通閥，時它不起作用(即不換向)，不會引起定位氣缸的伸出。
為保證鋁合金材質(zhì)缸體的缸孔壁具有足夠的耐磨，降低活塞運動中的摩擦系數(shù)，缸孔采用內(nèi)鑲灰鑄鐵缸套的工藝，缸體上形成了雙金屬的缸蓋結(jié)合面。在SMC氣缸體缸蓋結(jié)合面的雙金屬加工中，如何選擇合適的加工工藝及刀具來滿足產(chǎn)品在平面設(shè)計中對縱橫直線度，平面的平面度、粗糙度、波紋度，降低孔口及邊沿崩口狀況等的技術(shù)要求，已成為發(fā)動機機加工中值得探索的課題。
隨著發(fā)動機制造技術(shù)的不斷進步，發(fā)動機零件的材質(zhì)也在不斷更新?lián)Q代，發(fā)動機缸體的材質(zhì)以鋁合金材料替換傳統(tǒng)的灰鑄鐵材料就是其中例。缸體材質(zhì)的這變化，為減少發(fā)動機重量、進步發(fā)動機的散熱以及改進汽車前后的重量分布起到了定的積極作用。
目前，灰鑄鐵材質(zhì)的缸套在鋁缸體中的鑲嵌方式基本以下面二種配合工藝為主：
1、缸套直接澆鑄在發(fā)動機的鋁質(zhì)件缸體毛坯中；
2、半成品灰鑄鐵缸套與鋁質(zhì)缸體的缸孔通過過盈配合的壓裝工藝來達到二者配合的技術(shù)要求