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德國(guó)費(fèi)斯托氣缸@FESTO雙作用氣缸
- 發(fā)布日期：
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- 2025年1月13日
- 2025年7月13日
- 上海上海市
- 德國(guó)
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【產(chǎn)品簡(jiǎn)介】
【詳細(xì)說明】
德國(guó)費(fèi)斯托氣缸@FESTO雙作用氣缸
FESTO氣缸可以在活塞的兩個(gè)面上施力以控制其主動(dòng)運(yùn)動(dòng)可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。
典型的如蒸汽火車頭的驅(qū)動(dòng)氣缸，在兩個(gè)方向上都可以進(jìn)氣對(duì)外輸出力?，F(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)的氣缸都是單作用的，因?yàn)橹挥谢钊敳堪惭b了進(jìn)排氣系統(tǒng)。在活塞上行的時(shí)候是無法對(duì)外輸出的?？雌饋黼p作用似乎更加節(jié)約空間和結(jié)構(gòu)材料，但實(shí)際上并不這樣。因?yàn)樗仨毐３只钊麠U和氣缸的平行，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)異常龐大和復(fù)雜。所以蒸汽機(jī)時(shí)代過去之后動(dòng)力裝置上再也不使用這種機(jī)構(gòu)了。對(duì)于致動(dòng)器上，雙向作用可以在兩個(gè)方向上施力，可以推也可以拉，這有現(xiàn)實(shí)的好處。比如現(xiàn)代的液壓機(jī)上的主油缸，一般都是雙向的，同時(shí)回程活塞截面因?yàn)楸换钊麠U占據(jù)一定面積，導(dǎo)致輸出力比活塞頂部輸出時(shí)小，這也帶來一定好處：回程速度大大加快。
德國(guó)費(fèi)斯托氣缸FESTO氣缸DSN-10-40-P，德國(guó)費(fèi)斯托氣缸FESTO氣缸
| 特性 | 特性 |
|---|---|
| 行程 | 40 mm |
| 活塞直徑 | 10 mm |
| 活塞桿螺紋 | M4 |
| 緩沖 | P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 |
| 裝配位置 | 任何 |
| 符合標(biāo)準(zhǔn) | CETOP RP 52 P ISO 6432 |
| 活塞桿末端 | 陽(yáng)螺紋 |
| 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) | 活塞 活塞桿 氣缸缸筒 |
| 位置檢測(cè) | 無 |
| Variants | 單端活塞桿 |
| 工作壓力 | 1,5 - 10 bar |
| 工作模式 | 雙作用 |
| 工作介質(zhì) | 干燥壓縮空氣，經(jīng)潤(rùn)滑或未經(jīng)潤(rùn)滑 |
| 耐腐蝕等級(jí) CRC | 2 |
| 環(huán)境溫度 | -20 - 80 °C |
| 在終端位置的沖擊能量 | 0,05 J |
| 6 bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程 | 39,6 N |
| 6 bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程 | 47,1 N |
| 0 mm行程時(shí)的移動(dòng)質(zhì)量 | 8,5 g |
| 每10 mm 行程所增加的重量 | 2,7 g |
| 0 mm行程時(shí)的基本重量 | 37,3 g |
| 每 10 mm 行程的附加質(zhì)量系數(shù) | 1 g |
| 安裝類型 | 帶附件 |
| 氣動(dòng)連接 | M5 |
| 蓋子的材料信息 | 鍛造鋁合金 中性陽(yáng)極氧化 |
| 密封件的材料信息 | NBR TPE-U（PU） |
| 活塞桿的材料信息 | 高合金鋼, 耐腐蝕 |
| 氣缸缸筒的材料信息 | 高合金鋼, 耐腐蝕 |
德國(guó)費(fèi)斯托氣缸FESTO氣缸DSN-10-40-P，德國(guó)費(fèi)斯托氣缸FESTO雙作用氣缸
5032 雙作用氣缸 DSN-8- -P
5033 雙作用氣缸 DSN-8-10-P
5034 雙作用氣缸 DSN-8-25-P
5035 雙作用氣缸 DSN-8-40-P
5036 雙作用氣缸 DSN-8-50-P
5037 雙作用氣缸 DSN-8-80-P
5038 雙作用氣缸 DSN-8-100-P
5039 雙作用氣缸 DSN-10- -P
5040 雙作用氣缸 DSN-10-10-P
5041 雙作用氣缸 DSN-10-25-P
5042 雙作用氣缸 DSN-10-40-P
5043 雙作用氣缸 DSN-10-50-P
5044 雙作用氣缸 DSN-10-80-P
5045 雙作用氣缸 DSN-10-100-P
5046 雙作用氣缸 DSN-12- -P
5047 雙作用氣缸 DSN-12-10-P
德國(guó)費(fèi)斯托氣缸FESTO氣缸DSN-10-40-P，德國(guó)費(fèi)斯托氣缸FESTO雙作用氣缸