~蕪湖市揚(yáng)子航道工程有限公司始創(chuàng)于上世紀(jì)七十年代，系中國航海學(xué)會救撈專業(yè)委員會委員單位、中國潛水打撈行業(yè)協(xié)會理事單位、*核發(fā)中華人民共和國沉船沉物打撈內(nèi)河二級資質(zhì)單位、長江安徽段水上搜救中心成員單位。
公司主要從事沿海與內(nèi)河沉船沉物打撈，水下基礎(chǔ)建設(shè)，水庫、水廠及電廠泵房水下維修、清淤、取排水工程，船塢船臺，滑道，船閘，圍堤護(hù)岸，棧橋，士石方，港口設(shè)備吊裝，大件吊裝，航道疏浚，碼頭吊裝，水下管道安裝、水下電纜鋪設(shè)，水下探摸測量，水下切割電焊，水上打樁拔樁等工程。
經(jīng)過三十多年的發(fā)展，固定資產(chǎn)超億元。擁有各類工程船舶三十余艘，其中起重能力達(dá)880噸的起重船2艘（主鉤較大吊力880噸、較大吊高76米，副鉤較大吊力300噸、較大吊高88米）、起重能力達(dá)200噸以上的起重船4艘、浮力600噸級的鋼質(zhì)浮筒4只，總抬浮能力達(dá)5000噸以上。職員260多人，其中高級工程師5名、工程師15名、助理工程師20名、潛水員22名、潛水監(jiān)督4名、潛水醫(yī)士2名、潛水生命支持員5名，潛水安全員3名。
公司在皖江各港口及寧波、上海、武漢、岳陽等地設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)。
公司創(chuàng)建以來，堅持以人為本，誠信經(jīng)營，憑借高信譽(yù)、高質(zhì)量、高效益的經(jīng)營作風(fēng)，與長江航道局、中交集團(tuán)、中鐵集團(tuán)、中建集團(tuán)、中海工程建設(shè)總局等單位建立了*合作關(guān)系，具有良好的企業(yè)形象和強(qiáng)勁的企業(yè)優(yōu)勢，多次承擔(dān)急、難、險、重的施工任務(wù)，相繼參與了若干有影響力的國家重點工程。多年來，累計打撈大小沉船千余艘及若干沉物；先后承接了各類碼頭設(shè)備吊裝工程；安慶、池洲、南京大唐、南京華潤、長沙發(fā)電廠取排水工程；參與了蕪湖、安慶、銅陵大橋工程；1999年參與了國家重點工程“馬阻”水道清障打撈及“東流水道排雷”；2000年獨立承擔(dān)了杭州灣乍浦“京順輪”800立方液化氣水下成功過載；2002年在短期內(nèi)將水深達(dá)50米、流速0.8米／秒千噸鋼質(zhì)船成功打撈出水；相繼參與了東海、杭州灣大橋建設(shè)工程；2009年7000噸級鋼質(zhì)沉船成功打撈；2010年“4.10”危險品二甲笨船成功施救。2013年成功打撈近萬噸級的鋼制沉船。同時，公司積極參與搶險施救、長江環(huán)保等利民工程，得到社會各界*好評。
在團(tuán)結(jié)中進(jìn)取，在進(jìn)取中發(fā)展。公司將繼續(xù)以“以人為本、信譽(yù)為上、江海為家、開拓為志”為宗旨，以“科學(xué)管理、技術(shù)攀新，工程創(chuàng)優(yōu)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”為方針，全力實施“人才工程、創(chuàng)新工程、品牌工程”，與時俱進(jìn)，開拓拼搏，只爭朝夕，乘勢而上，實現(xiàn)公司跨越式發(fā)展。
經(jīng)營范圍：水庫、大壩、水廠及電廠泵房水下維修、清淤；管道水下鋪設(shè)安裝；電纜水下鋪設(shè)；模袋水下鋪設(shè)；水下搜尋探摸；水下攝像；水下切割電焊；水下混凝土切割；沉船沉物打撈；水下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；取排水建設(shè)；船塢船臺、滑道、船閘工程建設(shè)等。大件吊裝；棧橋架設(shè)；土石方開挖；鋼圍堰制作沉放；水上平臺及碼頭建造；水上打樁拔樁；船舶拖帶；躉船定位；躉船起拋錨；門機(jī)拆除安裝；設(shè)備租賃（起重船，拖輪、履帶吊，挖掘機(jī)、振動錘，柴油錘，發(fā)電機(jī)等）。
工程案例：1.“臺聯(lián)189輪”散裝水泥船打撈
2012年6月30日11:00時許，“臺聯(lián)189輪”載800噸散裝水泥與“惠豐1888輪”發(fā)生碰撞，導(dǎo)致沉“臺聯(lián)189輪”不慎沉沒于蕪湖火車輪渡取水口水域，為了不影響正常取水，減少污染，歷經(jīng)20多日，穿引近十道千斤鋼絲繩、總抬浮力達(dá)千噸，終于將該輪整體打撈出水。
大大減少了事故雙方的損失，同時維護(hù)了人民群眾的生活用水。
2.“鵬鑫6輪”13000噸大型沉船打撈
2014年5月20日，“鵬鑫6”輪載13000噸黃砂下駛，當(dāng)行駛至馬鞍山江心洲水道時，與“九華號”輪發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“鵬鑫6”輪不慎沉沒。
由于正逢漲水季節(jié)，加之水流較急（達(dá)1m/s以上，水深達(dá)20m以上），為了爭取時間，經(jīng)過精心策劃，僅用了15日，就將該輪成功打撈出水。
3.門機(jī)搶險打撈
    2010年7月30日，因大風(fēng)導(dǎo)致裕溪口老港6號碼頭兩座門機(jī)墜入江中,且有兩人失蹤，公司冒著酷熱（甲板溫度達(dá)到50度以上），連續(xù)*，當(dāng)天內(nèi)找到失蹤人員遺體，兩天內(nèi)將兩臺門機(jī)打撈出水。
4.打樁船打撈
2009年3月19日凌晨2:00時許，“澄港拖1001”輪綁拖“航工樁1#”上駛，當(dāng)行駛至蕪湖水道178號浮，與一下水貨船發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“航工樁1#”左舷后部受損進(jìn)水，后進(jìn)行沖灘自救，由于沖灘處為陡坡，Z終“航工樁1#”船滑入深水處沉沒。
    由于該輪為老齡船，船體鋼材老化，加之該船型為長方體（通艙），起吊千斤受力點在船舷板與底板之間連接處，受力點比較少。針對該情況，在打撈過程中，要對沉船進(jìn)行封艙（艉部三個壓水艙），以增加該船的內(nèi)浮力；將樁架進(jìn)行拆除，以減輕沉船自重；同時，對沉船排放三個千斤，以增加受力點，預(yù)防船體被千斤切斷。該輪經(jīng)過近30天才打撈出水，打撈難度之大，但公司不遺不棄，優(yōu)化方案，信譽(yù)*。
5.水上phc樁平臺施工
    2014年6月，受安徽*委托，在巢湖水域新建一座水上氣象觀測平臺，圖紙設(shè)計樁基為phc樁，打樁船無法進(jìn)入巢湖，為了保質(zhì)保量如期完工，公司立即研究方案，并借鑒陸上打樁方法，改進(jìn)為水上打樁，給業(yè)主交了一份*答卷。
6.九江二橋鋼箱梁吊裝
2011年8月，成功完成了“福銀高速九江二橋”首段鋼箱梁安裝作業(yè)。
至令，同時參與了“杭洲灣大橋”、“東海大橋”、“福平大橋”、“滬通大橋”、“南京大勝關(guān)鐵路橋”、“蕪湖大橋、商合杭蕪湖大橋、二橋”、“合福高鐵銅陵二橋”、“望東大橋”、“安慶大橋、寧安高鐵橋”、“武漢鸚鵡大橋、天心洲大橋、沌口大橋”等橋梁的建設(shè)。
7.1800噸鋼圍堰吊裝
    2010年9月，成功完成了“福銀高速九江二橋”1800噸啞鈴式鋼圍堰吊裝作業(yè)。